新制勞退基金去年前11月大賺3,999億…勞工分紅 每人可領3.2萬元


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2024/01/03 第5766期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 
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新制勞退基金去年前11月大賺3,999億…勞工分紅 每人可領3.2萬元
記者江睿智/台北報導經濟日報

勞工過好年!因國內外金融市場震盪走揚,新制勞退基金截至2023年前11月大賺3,999.5億元,收益率達10.58%,勞工2024年3月分紅有望再創高。以目前1,251萬個有效帳戶計算,平均每個勞工有望分紅近3.2萬元。

勞動基金運用局昨(2)日發布勞動基金最新績效,2023年截至11月底之評價後收益數為6,066.7億元,收益率10.82%;勞動基金12月績效持續看升,2023全年勞動基金收益數有望超過7,000億元,再創歷年新高紀錄。

其中,新制勞退基金最新績效,截至2023年前11月大賺3,999.5億元,收益率達10.58%,已將2022年新制勞退基金虧損2,280.3億元全數賺回,而且倒賺1,719.2億元。而勞工2024年3月分紅有望再創高。以目前1,251萬個有效帳戶計算,平均每個勞工有望分紅近3.2萬元。

勞動基金運用局副局長劉麗茹表示,全球通膨趨緩,美國聯準會(Fed)釋出今年將降息訊息,市場提前反映,12月金融市場表現不錯,但反彈沒有11月強勁,預期勞動基金12月收益持續攀升,全年收益數超過7,000億元是「可期待的」。

勞動部昨日公布整體勞動基金截至2023年11月底止規模為6兆292億元,評價後收益數為6,066.7億元,收益率10.82%,11月單月收益數為1,827.9億元,投資收益穩定增長,單月收益創歷年來第三高。

其中,新制勞退基金規模為3兆9,573億元,收益數為3,999.5億元,收益率10.58%;舊制勞退基金規模為9,940億元,收益數為1,076億元,收益率12.66%;勞保基金規模為8,601億元,收益數937億元,收益率12.31%。

劉麗茹指出,勞動基金11月、12月績效表現都因新台幣升值而受影響,「沒有匯率因素,可以賺更多」。勞動基金評價一定要以新台幣為準,勞動基金運用局原預估,11月收益將回補2,000億元,但實際僅回補1,827.9億元,就是被匯率吃掉了。

劉麗茹表示,按歷史經驗,大跌年之後的次年都是大漲年,而大漲年之後次年則呈「平穩」走勢,儘管市場已提前反映降息利多,但勞動基金對台股後勢不悲觀,布局仍是股優於債,尤其是部分產業表現突出,例如看好AI相關產業,包括軟硬體。此外,台積電仍是勞動基金持股部位最大標的。

 
勞動部:無薪假趨緩 製造業占九成
記者江睿智/台北報導經濟日報

勞動部昨(2)日發布最新減班休息(俗稱無薪假)統計,目前有366家、9,764人實施無薪假,較上期減少16家、171人,呈些微趨緩;其中,製造業減少78人、批發零售業減少91人,勞動部表示,這期減少多為小型事業單位,製造業後續無薪假情勢仍待觀察。

勞動部統計顯示,目前製造業有210家、8,846人實施無薪假,占全體無薪假人數逾九成,顯示製造業仍是無薪假重災區。

四大製造業中,目前金屬機電業有134家、5,127人實施無薪假,較上期減少40人;化學工業則有15家、835人實施無薪假,較上期減38人,這兩大製造業變化較為顯著;至於資訊電子和民生工業現分別有2,434人、450人實施無薪假,和上期一樣,未有變化。

勞動部勞動條件及就業平等司副司長王金蓉表示,這期化學工業中有一家業者停止30餘人最多,該業者原訂實施至今年2月,但受惠於訂單回穩,因此提早於2023年12月就停止實施;至於批發及零售業、金屬機電工業等,都以小型事業單位停止實施為主。

王金蓉表示,回顧2023年,上半年實施人數約在1.5萬至1.8萬左右,疫情解封後,主要關注支援服務業(旅行社)的變化,製造業雖然也有實施,但人數相對較少;自2023年7月後旅行社大減4,000餘人,逐漸穩定,但製造業卻在8月時實施人數突破萬人,9月至12月雖略有下降,目前仍維持在8,000至9,000人範圍內。

她表示,觀察過去一年,若單就每月月底統計來看,實施無薪假人數有逐漸趨於穩定,預估接下來無薪假仍然會集中在製造業,也主要是受外銷訂單影響,但期望隨著景氣復甦會朝好的方向發展。

勞動部現行每月公布四期無薪假統計,隨著疫後情勢趨穩定,自今年將改回疫情前發布頻率,每月二期、分為月初及月中(1日、16日)發布。

 
三大退休基金11月單月進帳2,231億
記者江睿智/台北報導經濟日報

勞動部勞動基金運用局、退撫基金管理局昨(2)日發布最新操作績效。隨著國內外股市強彈,截至2023年11月底,勞動基金、國民年金保險基金、公務人員退休撫卹基金合計收益數為7,505.1億元,11月單月合計回補2,231.2億元。

勞動基金運用局指出,2023年11月全球經濟指標及通貨膨脹紛紛出現趨緩跡象,強化市場對各主要央行終止升息循環的預期,美國債券殖利率回跌,加上以巴衝突未進一步擴大,原油價格回穩,全球股票及債券市場在經歷連續三個月下跌後,均呈現上揚走勢。其中MSCI全球股票指數11月上漲9.23%,2023年前11月累計上漲16.60%;台灣加權股價指數11月上漲8.95%,2023年前11月累計上漲23.31%。

整體勞動基金截至2023年11月底止規模為6兆292億元,評價後收益數為6,066.7億元,收益率10.82%,11月單月收益數為1,827.9億元。

受衛福部託管之國民年金保險基金規模為5,118億元,收益數551.5億元,收益率為12.27%,單月進帳149.5億元。

就長期投資績效來看,整體勞動基金近十年多(2013年至2023年11月)平均收益率為5.03%,國保基金近十年多(2013年至2023年11月)平均收益率為5.38%,長期投資績效穩健。

退撫基金截至2023年11月底止規模為8,068.9億元,收益數為886.9億元,收益率為11.69%,單月進帳253.8億元。

 
我12月製造業PMI 46.8...連十月緊縮 拚今年回溫
記者葉卉軒/台北報導經濟日報

中華經濟研究院昨(2)日發布12月台灣製造業採購經理人指數(PMI),經季節調整後指數和11月相比維持不變,停留在46.8,連續十個月緊縮,但未來六個月展望指數連續二個月上揚。中經院院長葉俊顯以「除舊布新」形容製造業各產業的不均衡復甦,但整體製造業可望揮別陰霾打底的2023,迎向溫和成長的2024,今年景氣可望內外皆溫。

葉俊顯指出,目前電子產業在「除舊」,處於年底盤點庫存和補急單後,因為等待選後地緣政治的變化來調整產線和產品的佈局,新增訂單和生產出現回跌的現象。

基礎原物料、食品紡織產業則處於「佈新」,出現新增訂單和未來展望由緊縮轉為持平。

葉俊顯表示,整體製造業對美國、歐盟和印度市場有期待,對大陸市場則較為保守。基礎原物料產業與交通工具產業對未來展望呈現樂觀擴張,但原物料相關業者多表示儘管終端需求有回補但不熱絡,降息時點與大陸房市發展仍攸關終端需求與價格持續性。

 
新制勞退分紅 每人3.2萬創新高
記者陳宛茜/台北報導聯合報
勞動基金運用局昨公布勞動基金績效,整體勞動基金截至去年十一月底止規模為六兆二九二億,賺六○六六點七億元,收益率百分之十點八二。其中新制勞退基金賺三九九九點五億元,收益率突破百分之十,以新制約一二五一萬名勞工計算,今年三月平均每人分紅上看三點二萬元,超越二○二一年的二點三萬元,創歷史新高。

勞動基金運用局表示,勞動基金十一月單月收益數為一八二七點九億元,投資收益穩定增長;若加計受託管理的國民年金保險基金及農民退休基金,總管理規模達六兆五五四六億元,收益率為百分之十點九三。就長期投資績效來看,整體勞動基金近十年平均收益率為百分之五點○三,長期投資績效穩健。

勞動基金運用局表示,各主要央行在連續強力緊縮貨幣政策後,通貨膨脹率終於出現趨緩跡象,也為金融市場帶來正面消息,然而高利率水準的外溢效果,仍持續壓抑全球經濟表現,加上全球地緣政治風險,恐影響全球貿易復甦時程。

 
PMI連10月緊縮…中經院:今年景氣內外皆溫
記者葉卉軒、黃雅慧、編譯葉亭均/聯合報
中華經濟研究院昨天發布去年十二月台灣製造業採購經理人指數(PMI),經季節調整後指數和十一月相比維持不變,仍為四十六點八,連續十個月緊縮。中經院院長葉俊顯以「除舊布新」形容製造業各產業的不均衡復甦,但整體製造業可望揮別陰霾打底的二○二三年,迎向溫和成長的二○二四年,今年景氣可望內外皆溫。

受到中國大陸及已開發市場的經濟活動疲軟,削弱對貨物商品的需求,全球製造業活動以疲軟情勢為去年畫下句點。根據標普全球(S&P Global)昨天公布的PMI,多數亞洲國家去年十二月新訂單和產量減少,因消費者需求不夠熱絡。歐元區製造業PMI上月僅微升至四十四點四;美國也連續三個月低於景氣榮枯分界線五十。

標普全球指出,上月的南韓PMI下滑至四十九點九;泰、緬、越的景氣都處於萎縮狀態,印尼製造業PMI五十二點二,在區域表現最佳,菲律賓製造業PMI為五十一點五。

大陸方面,昨天公布的上月財新中國製造業PMI為五十點八,連續第二個月擴張,為近四個月來新高。

台灣的PMI則呈現連十個月緊縮,葉俊顯指出,目前電子產業在「除舊」,處於年底盤點庫存和補急單後,因為等待選後地緣政治的變化來調整產線和產品的布局,新增訂單和生產出現回跌的現象。基礎原物料、食品紡織產業則處於「布新」,出現新增訂單和未來展望由緊縮轉為持平。

 
國際財經要聞
紅海緊張升溫 油價勁揚
編譯葉亭均、洪啟原/綜合外電經濟日報
美國海軍摧毀葉門「胡塞武裝組織」(青年運動)的三艘船隻後,伊朗傳出派遣一艘軍艦穿越紅海,緊張局勢立即升溫,國際油價2日開高走高,應聲勁揚逾2%。

伊朗官方媒體報導,Alborz號驅逐艦1日穿過連接紅海和亞丁灣的咽喉要道曼達海峽,但報導未提供更多有關這艘船任務的資訊。伊朗在美國採取行動的次日進入紅海,使當地局勢更加動盪,這一海運要道占全球貿易量的12%左右。此舉可能會被視為意在挑戰上月美國率領組建的國際海事特遣隊。

國際油價2日開高走高,西德州原油期貨盤中上漲2.6%,報每桶73.54美元;布蘭特原油期貨一度勁揚2.6%,每桶報79.06美元。

航運巨擘馬士基(Maersk)的新加坡籍貨櫃輪「馬士基杭州號」上周末行經紅海,遭胡塞組織襲擊,因而於31日宣布暫停所有船隻航行紅海48小時。美國海軍直升機隨後擊沉發動攻擊四艘小艇中的三艘。

而馬士基1日稍晚公布的行程表顯示,該公司仍計劃安排逾30艘貨櫃輪復駛蘇伊士運河及紅海,但也讓一些船隻停駛該航線,以因應遭遇襲擊的持續性風險,並表示稍晚將宣布各船隻航線。

路透訪調經濟學家,預測今年布蘭特均價為每桶82.56美元,稍高於去年的82.17美元。油價今年可能受全球經濟成長較疲軟、對石油需求較小拖累,但地緣政治緊張卻可能提供支撐。

另一方面,由於中國大陸製造業活動已連續三個月萎縮,投資人預期北京當局將推出新的刺激經濟措施,路透報導指出,這類措施通常都能帶動石油需求,支撐油價。

 
美中科技戰 新年又開打 ASML應白宮要求 提前取消出貨大陸
編譯季晶晶、記者尹慧中、黃雅慧/經濟日報
全球半導體顯影設備龍頭艾司摩爾(ASML)應拜登政府要求,提前取消部分深紫外光(DUV)設備出貨大陸。這意味2024年伊始,美就對大陸科技業開砲,再度點燃美中科技戰戰火,重挫陸企想靠DUV設備延伸先進製程的計畫,惟台積電、聯電等台廠大陸廠區取得機台可望不受影響。

此前,華為宣稱旗下海思自行開發的「麒麟9000s」手機晶片採用中芯7奈米打造,讓華為強勢回歸5G手機市場,中芯在未能取得最先進的極紫外光(EUV)設備下,竟能代工生產7奈米晶片,引發美方高度關切,業界當時研判,中芯是以DUV設備、不計成本完成這項被原外界視為「不可能的任務」。

如今,艾司摩爾取消部分DUV設備出貨大陸,業界解讀為美方為防堵先前管制措施可能的漏洞,斷絕大陸晶圓製造持續向前之路。一般預料,美方再度出招,勢必重挫中芯等大陸晶圓代工廠想靠DUV設備延伸先進製程的計畫,全球先進製程仍將由台灣台積電、南韓三星、美國英特爾等廠商主導,並且由台積電獨領風騷。

針對美方施壓ASML停止向中國大陸出口部分DUV設備,大陸外交部發言人汪文斌昨回應指出,美方霸道、霸凌行徑,嚴重違背國際貿易規則,破壞全球半導體產業格局,衝擊國際產業鏈、供應鏈的安全和穩定,必將自食其果。中方將密切關注有關動向,堅決維護自身合法權益。

彭博資訊報導,在荷蘭限制高階晶片製造設備出口的新禁令元月全面生效之前,艾司摩爾已應拜登政府要求,取消部分設備出貨大陸。

知情人士透露,美國國安顧問蘇利文去年底曾就此事致電荷蘭政府,荷蘭官員要美國直接聯繫艾司摩爾,商討DUV設備出貨事宜。在美國提出要求後,艾司摩爾售價達數千萬美元的設備被取消出貨大陸,但總量不明。

艾司摩爾取消銷售大陸的DUV設備,包括「NXT:2050i」及「NXT:2100i」兩種型號,都是當下主力DUV設備產品。艾司摩爾昨(2)日強調,相關新措施會對衝擊少數大陸客戶,但不會對該公司2023年財務前景產生重大影響。

 
特斯拉上季賣輸比亞迪 交車48.4萬輛 輸給對手的52.6萬輛
編譯黃淑玲、林奇賢、陳苓/綜合外經濟日報

美國電動車大廠特斯拉2日公布,2023年第4季交車量和生產量雙雙優於預期,去年全年交車量更達成馬斯克先前訂下的180萬輛的目標,並改寫新高紀錄。但以去年第4季而論,中國大陸車廠比亞迪純電動車銷售量526,409輛,超越特斯拉同期表現。

特斯拉說,去年第4季交車484,507輛,優於市場預期的483,173輛,其中Model 3和Y交車461,538輛;生產量則是494,989輛(Model 3和Y產量476,777輛),也優於預期。

綜觀2023年全年,特斯拉交車量成長38%至181萬輛,生產量則增加35%至185萬輛。特斯拉2日早盤開低走低,跌約0.8%。

至於比亞迪上季純電動車銷量雖打敗特斯拉,但以全年計算仍落後特斯拉。比亞迪去年純電動車銷售量為157萬輛,比特斯拉少了24萬輛;2022年的銷量,則較特斯拉少了約40萬輛 。

比亞迪去年新能源車(含純電車與油電混合車)的總銷量刷新紀錄,突破300萬輛,其中油電混合車銷量為144萬輛,年增52%。

另外,彭博資訊根據fueleconomy.gov的聯邦資料報導,拜登政府的電動車抵稅新規定,已於今年元旦生效,符合7,500美元消費稅抵減資格的電動車車款,由20多款減少至13款。使用中國大陸製造商生產的電池組件電動車,被排除在外。

元旦起,在美國仍符合抵減7,500美元稅金的電動車款包括:特斯拉的Model Y、福特汽車的F-150 Lightning皮卡、Rivian的R1T皮卡、Stellantis的Jeep Wrangler 4xe等車款。

美國財政部發言人沙皮特爾表示,美國政府已就新規則與相關企業協調。她說:「汽車製造商正在調整他們的供應鏈,與盟友合作,或是將就業和投資帶回美國,以確保電動車買家繼續有資格獲得新的清潔汽車稅負抵減。」

美國財政部上個月公布的規則,主要針對所有受中國管轄或中國政府至少持股25%的公司,所生產的電池組件。

 
美歐上月製造業PMI萎縮
編譯葉亭均、林奇賢、記者黃雅慧/經濟日報
全球製造業活動以疲軟情勢為2023年劃下句號,因為中國大陸與已開發市場的經濟活動全面疲軟,削弱對貨物商品的需求;從亞洲到歐元區再到美國都同樣黯淡。

標普全球(S&P Global)2日公布的一系列去年12月製造業採購經理人指數(PMI),都顯示景氣持續放緩,要一段時間才會有所起色,對金融市場過去幾周重新出現的樂觀情緒,構成重大挑戰。

美國製造業PMI最終值比初估值更低,為47.9,連續第三個月低於50。歐元區製造業PMI終值為44.4,較初值與11月的44.2高,但仍低於景氣榮枯線的50,連續第18個月萎縮;一項衡量產出的指數為44.4,雖高於44.1的初值,但不如11月的44.6。這強烈表明歐元區去年第4季國內生產毛額(GDP)應已陷入萎縮,加上官方數據先前公布,歐元區去年第3季GDP縮減0.1%,因此將形成連續第二季萎縮,符合衰退的技術性定義。

在消費者需求不夠熱絡之際,多數亞洲國家去年12月見到新訂單和產量減少,投入成本也攀升,且供應鏈表現惡化。

大陸方面,財新傳媒昨(2)日公布2023年12月財新中國製造業採購經理指數(PMI)為50.8,較前月增加0.1個百分點,連兩個月位於擴張區間(50以上),為近四個月來新高。雖然數據反應製造業持續擴張,但需求不足、預期疲弱問題仍在。

至於台灣,去年12月製造業PMI惡化至47.1,不如前一個月攀抵48.3的八個月高點;南韓PMI小幅下滑至49.9,跌破50。儘管南韓出口表現有改善,但標普全球指出,新訂單月比進一步下滑,原因是國內經濟疲軟和中國大陸需求減緩。東南亞製造業活動也萎縮。

標普全球經濟學家巴魯奇表示:「雖然東協製造業近期下滑整體是溫和的,但愈來愈多跡象顯示需求疲軟會導致進入2024年後產值再次下滑。」「這個地區的製造業者希望新訂單增加,協助支撐未來一年的成長。」

 
美商辦大樓債彈引信點燃 1,170億美元抵押貸款今年到期
編譯湯淑君/綜合外電經濟日報

美國數百棟大型辦公大樓的抵押貸款將於2024年到期,業主背負千億美元債務,卻可能難以用目前的低利率進行再融資,這種困境可能導致問題惡化,波及眾多金融機構。

英國金融時報(FT)報導,美國抵押貸款銀行協會(MBA)的資料顯示,目前約有1,170億美元商辦相關抵押貸款必須在2024年償還或再融資。其中許多是十年前低利率時代借的,如今商辦抵押貸款利率接近倍增,許多辦公大樓獲利也大不如前,使投資人面臨損失數十億美元的風險。

在美國,商辦抵押貸款有別於房屋貸款,大型地產開發商通常只須按月付利息即可;不過,一旦抵押貸款到期,就面臨還款金額暴增至與原貸款額相當。

據估計,此刻的損失金額比2008年美國房貸危機小多了,但不良貸款仍可能導致投資人蒙受巨額虧損,一些不動產開發商可能破產倒閉,不得不賤價拋售,導致商辦市場景氣雪上加霜。

Cohen & Steers不動產策略主管希爾說:「我們才剛開始設法度過商辦市場景氣下沉。這不是受基本面因素驅動,一切都與融資成本回升有關。」

美國即將到期的商辦抵押貸款中,約三分之二的債權所有人是銀行。這些貸款通常以債信品質較高或槓桿率較低的大樓作抵押,近來逾期未繳案數仍低,但正逐漸攀升。聯邦存款保險公司(FDIc)的資料顯示,第3季末貸款拖欠率僅1.5%。但這些貸款的損失金額也許很可觀。經濟學家發現,銀行資產負債表上的商辦貸款,約四成的市值低於原貸款額。

其餘三分之一即將到期的債務,則是用商業抵押擔保證券(CMBS)作抵押,這種債券通常持有者是保險公司、退休基金及個別投資人。目前美國約有8,000億美元停泊在CMBS。CMBS市場有助於分散風險,但也意味痛苦將擴散開來。

 
投資人謹慎看待降息展望 歐股走勢分歧
倫敦2日綜合外電報導中央社
投資人結束新年假期重返市場,展望新的一年,並預期將見到美國聯邦準備理事會(Fed)連串調降利率行動之際,謹慎看待降息展望,歐洲主要國家股市今天開年交易走勢分歧。

倫敦FTSE 100指數下跌11.72點或0.15%,收7721.52點。

法蘭克福DAX指數上揚17.72點或0.11%,收16769.36點。

巴黎CAC 40指數下挫12.32點或0.16%,收7530.86點。

 
要聞
年關將至 36億元保險滿期金...提前發放
記者戴玉翔/台北報導經濟日報
年關將至,為了迎接金龍年,考量連續假期保戶資金運用需求較高,壽險公司陸續宣布提前發放滿期金,截至目前,整體發放金額預估超過新台幣36.5億元、件數超過12.3萬件。

國泰人壽表示,針對保險契約於2024年2月5日至14日應領之滿期金、生存保險金,將提前在春節連續假期前,於2月5日將款項匯至保戶事先指定的銀行帳戶。

新光人壽保險商品之滿期金、生存金等相關保險給付,如給付日期落在2024年2月5日至14日者,將提前於2月5日給付。

南山人壽針對給付日期在2024年2月6日至16日的滿期金、還本金、增值回饋分享金,提前於2月5日至7日依保戶選擇方式陸續給付。

富邦人壽將提前於2024年2月5日,進行生存金、滿期金給付。

 
金管會嚴防審委會爭議 泰山條款中旬上路
記者廖珮君/台北報導經濟日報
泰山(1218)條款來了。金管會昨(2)日修正法規,透過五大方向強化審計委員會召開程序,包括審委會召集人選任、延後開會程序和次數、審委會續行召開程序等,避免再出現如泰山召集審委會的爭議,該新制將在2024年1月中旬上路。

泰山是在2023年4月20日召開審委會,部分討論事項未在會議召開前七天通知委員會成員,且當天召集人被帶走等於因故無法主持會議,泰山卻以續行會議而非重新召開等,金管會認定泰山程序瑕疵,對當時泰山詹姓負責人開罰96萬元。

證期局副局長高晶萍說,當時泰山審委會召集人被帶走,若依舊制、只能散會重新召開,但當時很多其他議案並沒有通過;新制是制定,當召集人因故無法主持會議時,剩下2席獨董可相互推選代理人、讓審委會繼續進行。

她說,審委會是董事會的功能性委員會,金管會前提是希望審委會可以開會。因此若召集人沒經過審委會1/2同意就逕自散會、又是因故無法主持,剩下獨董可以選代理人,若無法互推,則由選票最多的獨董擔任。

金管會預告修正完成「公開發行公司審計委員會行使職權辦法」及「公開發行公司董事會議事辦法」,有五大修正重點,一、審委會召開需以各委員適合時間和地點,包括可採視訊會議。二、明定召集人選任方式。召集人因故無法召集、或不為召集時,可由審委會1/2以上獨董自行召集,但無法推選出召集人時,則由選舉權最多獨董擔任。三、審委會出席獨董未達1/2時,主席得宣布在當日延後開會,延後以兩次為限。若審委會有四席獨董,只要其中兩人出席仍可開會,不需延後。四、會議中、獨董未達1/2時,主席得宣布暫停開會,若非經審委會1/2同意,主席不能逕行宣布散會;五、召集人因故無法主持會議或未依規定就宣布散會,可由留在當場獨董互推一人代理、續行開會。

 
2024年新能源、休閒車 車市一級戰區
記者邱馨儀/台北報導經濟日報
2023年車市旺,進入2024年,業內人士預期,新能源車、休閒玩樂用車將成為市場的主旋律,也將是各大車廠拚陣的一級戰區。

新能源車市場愈趨成熟,將進入各家車廠爭鳴的時代,包括和泰車(2207)、裕隆兩大集團,還有雙B車廠,將各出奇招,各推新車搶市。其中,和泰車旗下LEXUS多款電動化車款受矚目,TOYOTA PRIUS PHEV芥茉黃限量20輛,車展五天就已完售。裕日車的NISSAN ARIYA純電休旅車也將在今年第4季正式發表。

BMW則是推出BMW i7 eDriver50強化電動車陣營,在賓士電動休旅車大量上市後,新年度也將強化新能源車款。

此外,休閒需求也成為車廠積極擴展的戰場,多家車廠都推出多功能與改裝露營車,和泰車的HIACE露營車第1季即將發表,福特的FOCUS ACTIVE旅行車成功引起市場矚目。車廠指出,疫情過後,休閒需求快速崛起,也使得各家車廠更重視這個新興的市場。

納智捷的n7電動車目前接單已近萬台,本月起將開始大量交車;裕日車的純電能車ARIYA強調承襲概念車的特性,都是裕隆集團新年度力推電動車的強棒。

和泰車則是強調新能源車的多元選擇,豪華車品牌LEXUS一方面主打純電跑旅RZ 450e,PHEV插電式複合動力車款NX 450H以及油電車款RV 350h、UX 250h、全新LBX以及ES 300h,都是節能環保的選項。此外氫能巴士和HINO ZEV電動小貨車更是訴求更豐富多元的新能源車款,也宣示車廠在節能減碳的努力有不同的方向。

 
貨櫃運價看飆 三雄利多
記者黃淑惠/台北報導經濟日報
紅海危機持續推升貨櫃運價,業界指出,在歐洲線大繞道後,漲價效益將在元月顯現;而歐洲線牽動全球航班調度大亂,北美線運價正醞釀一波大漲勢,貨櫃三雄同步受惠。

法人分析,長榮海運(2603)亞洲-歐洲線全線部署2.4萬TEU的巨輪,因此,缺船、缺櫃時競爭力最強,其次是陽明歐洲線占比近三成,在此特殊時刻,營運等同吞下補丸,萬海也將因北美與近洋線而雨露均霑。

隨著運價全面飆漲,不僅貨櫃族群營運看旺,海空運包括散裝船舶運價持續衝高,同步受到挹注。

隨著貨櫃報價水漲船高,市場資金再度簇擁航運族群,長榮昨(2)日盤中股價衝上155元,完成填息。長榮昨日在股價攻高後順利填息,惟尾盤獲利回吐賣壓出籠,終場收151元,上漲7.5元,漲幅5.23%,成交量逾6萬張。

國內航運專家認為,紅海危機難控,船舶載運量及貨櫃調度能力是後續致勝關鍵。長榮歐洲線全面採用2.4萬TEU的船舶服務,在市場運價大漲時,是最佳助力;陽明目前歐洲線以1.3萬TEU的船舶運送,營收占比約三成,業績也會很好。

 
散裝恐爆缺船潮 運價要漲了 法人:裕民、慧洋、新興等受惠最大
記者黃淑惠╱台北報導經濟日報

全球海運航線大亂,散裝恐爆缺船潮。散裝指標航商慧洋-KY(2637)指出,散裝船2024年新船不多,加上IMO環保新規上路後,舊船面臨減速及拆解,而全球補庫存需求增,紅海危機問題讓散裝船市場恐爆一波缺船潮。

葉門胡塞武裝持續攻擊行經紅海商船,不僅衝擊貨櫃輪,散裝船恐更受影響,因為2024年散裝船的新船量少,運能本來就吃緊的散裝船,缺船壓力更大;尤其新年度各大市場補原物料庫存的需求大增,對船舶需求有增無減,預期將進一步推升運價上漲。

業界指出,散裝船並非定期性航班,船班的調度方式跟貨櫃輪不同,從當前的態勢來看,「今年運價漲定了」。法人分析,走蘇伊士運河較多散裝船型以巴拿馬型及輕便型的船舶較多,最近開始較缺的船舶會也以這類型的為主,散裝船的裕民、慧洋、新興等現貨船舶比重高,船舶多元,受惠最大。

全球散裝船運價指數自去年12月22日放新年假期休市,元月2日開出紅盤,其中,最大型的船舶指數BCI(海岬型運價指數)指數收3,484點,上漲86點、漲幅2.53%,近月來已漲逾四成。BDI指數2日小跌1點,指數為2,093點。

國內指標散裝航商慧洋、裕民均認為,昨天散裝市場才陸續上班,但仍有不少買家都還在休假中。紅海危機造成船舶使用天數拉長,將使散裝船舶供需更為吃緊,預計已開始醞釀新一波的漲勢。

當前運價方面,裕民指出,目前現貨市場已處於相對高價,海岬型的日租金為2.8萬美元,巴拿馬型日租金1.71萬美元、輕便型的日租金最好,每艘為1.58萬美元;由於蘇伊士運河無法通行,造成船舶使用天數拉長,勢必讓散裝船的供給更吃緊,運價上漲將是不變的趨勢。

法人分析,裕民的總船隊總噸位數有94%屬環保船,比率遠高於市場平均數35%,散裝船隊平均船齡也僅有六年,為市場平均船齡的一半,目前營運中船隊計有67艘,有六成是現貨船舶,船舶多元化,隨著市場運價走揚,裕民的獲利也會跟著受惠。

慧洋是國內船舶數量最多的散裝船業者,去年12月散裝船運價大漲,該公司有近七成的船舶雖然已出租,都簽有指數連結型租約,運價上漲效益會反映在元月營收;在市場劇烈變動之際,就算船舶沒有換約,業績也會跟著水漲船高。


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台韓租稅減免 涵蓋三面向
記者翁至威/台北報導經濟日報
台灣與南韓避免所得稅雙重課稅協定自今年元旦起適用,財政部國際財政司昨(2)日表示,雙方互惠提供租稅減免,主要涵蓋營業利潤、投資所得、財產交易所得三面向,另也有爭議解決機制。

國財司舉例,台灣公司轉讓南韓K公司股份,取得股份轉讓利得,在台韓租稅協定上路後,有兩層租稅優惠可以適用。

首先,韓國為吸引外資、散戶投資,原本在國內法就提供租稅優惠,K公司若在南韓證交所掛牌,符合一定條件,前述股份轉讓利得原本就可免稅;但若K公司未掛牌、不符合南韓國內法規定股份交易所得免稅要件者,將必須課稅,扣繳稅率11%。

而在台韓租稅協定上路後,新增第二層租稅優惠,台灣公司轉讓前述未掛牌的K公司股份,若轉讓股份價值未超過半數來自南韓不動產、轉讓前12個月內任一時點未曾直接或間接持有K公司股份達25%,在協定架構下,也可享有免稅優惠。

 
百貨業展店全台掀戰火 五年內七新店登場 日本三井最為積極
記者何秀玲/台北報導經濟日報

百貨業者指出,2024年起,全台百貨市場五年內將開出七家新店,今年就有三家百貨開幕,且集中在北部地區。目前以日本三井不動產最為積極,除擴展二期外,更插旗空白區,將是擴張最快的零售集團。業者認為,百貨業者各擁優勢,市場將出現激競爭局面。

今年開出的三家百貨分別是,遠東SOGO百貨5月開出SOGO CITY大巨蛋,日本三井下半年開出南港LaLaport,以及日本三井林口二期預定第2季或第3季開幕。

另外,台南三井Outlet二期將在今年第1季動工,預定2025年完工開幕;明年還有新光三越將開出「南山台南廣場」。而三井LaLaport也將落腳高雄鳳山,預定2026年營運。而華泰名品城第二家店落腳嘉義,預定2028年第一期開幕。

日本三井不動產自2023年起,在台中開出首家大型區域型購物中心LaLaport後,就開始積極展店。

業者表示,百貨業多已插旗市中心精華區,因此從傳統的市中心精華區,逐步變成軌道型、區域型、複合型的百貨,像是南港LaLaport位於南港科技園區,主打日式百貨商場,坪數規劃為5萬坪,總樓層為地下一樓至地上六樓,預計將引進250間物販和餐廳,將是台北市第一家LaLaport。

百貨業者分析,南港LaLaport未來開出,因屬於區域型百貨,很可能磁吸附近大直和內湖客群,甚至影響大直百貨市場版圖,包括美麗華、NOKE忠泰樂生活。

北部地區除南港LaLaport備受注目之外,今年5月進駐大巨蛋的SOGO CITY,14家餐廳先開幕,有許多全台首店和台北首店,還會有24小時營運的餐廳,並有全新話題餐飲。

不僅北部將持續開出百貨,中南部也有多家百貨進駐,尤其是進入空白區。主打美式Outlet的華泰名品城第二家落腳嘉義,第一期預計2028年營運。台南三井Outlet二期占地千坪,將引進60家品牌進駐。

近期宣布進駐南山台南廣場的新光三越,規劃地上一樓至五樓,超過萬坪空間。日本三井在台第三家LaLaport落腳高雄鳳山。


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百貨業店王、店后都在台中

 
3公銀6月14日改選 公股超前部署
記者朱漢崙/台北報導聯合報
總統大選投票倒數計時,儘管選舉結果尚未出爐,但將於六月登場的第一金控、兆豐金控和台企銀等三大公股行庫的改選布局已提前展開。三家公股行庫除了爭取民股支持,並探詢民股在這次改選選任董事的意向,由於牽涉總統大選結果與之後的內閣改組等,這次改選的董事會新陣容如何敲定,公股金融圈高度矚目。

目前已知第一金、兆豐金和台企銀的股東會都訂在六月十四日,知情人士指出,三家公股行庫早在去年底就聯繫民股,因為三家公股行庫目前的董事名單都採取「提名制」,因此必須在四月底前提出候選名單;此外,民股若有意爭取董事席次,公股也希望事先掌握,避免席次選任時超出公股陣營的原先規畫。

至於三家公股行庫的董事長、總經理改選時是否續任或換跑道,由於改選名單必須在新總統五二○就任前決定,因此以維持現狀,等六月股東會後,若要改派再處理的可能性最高。因此,包括兆豐金董事長雷仲達、第一金董事長邱月琴,以及台企銀董事長劉佩真,仍會名列四月底出爐的董事名單。

民股動向方面,據了解,第一金現任董事陳安甫今年改選仍有意繼續參與董事會,陳安甫是以全球通投資的法人代表擔任董事,他的家族為當年創辦明台產險的陳家。

台企銀過去以中纖集團關係密切的現任民股董事王哲男,今年是否參與改選尚待確認,至於福益實業、自然人民股施純津等其他民股,這次都未有參選打算。

兆豐金方面,由於第一大民股寶成集團沒有意願選任董事席次,因此兆豐金應仍維持董事席次由公股全拿的現況。

 
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