連鎖餐飲業 漲聲不斷…漢堡王最高調升逾三成


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2024/01/09 第5770期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 
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連鎖餐飲業 漲聲不斷…漢堡王最高調升逾三成
記者嚴雅芳/台北報導經濟日報

荷包變薄,連鎖餐飲業漲聲不斷。人氣速食品牌,全台有80家店的「漢堡王」開春喊漲,漲幅衝逾三成;另外,國人喜愛的自助餐也恐引爆漲價潮,漢來美食旗下漢來海港自助餐廳宣布,旗下七家分店將漲價,漲幅上看14%。

漢堡王昨(8)日表示,考量整體營運狀況,經慎重評估後,自1月9日起,漢堡王台灣調整部分通路餐點價格與菜單,調整後整體平均漲幅約2%,最大漲幅則超過三成。

無獨有偶,漢來美食昨日也宣布,旗下的自助餐品牌「漢來海港」將自3月1日起調漲餐費,調漲價格自30∼100元不等,最大漲幅約14%。

漢堡王此次調漲有四項漢堡產品單點價調升10-20元,包含5吋大漢堡的重磅培根雙層牛肉堡調升20元、雙層國王大雞堡調升10元、國王大雞堡調升10元、勁濃培根烤腿堡調升10元。另外,經典炸物類調整為小份49元、中份59元、大份69元,包含薯球、薯條、洋蔥圈等,皆同步調漲,以洋蔥圈中份為例,調漲前為45元,調漲後59元,漲幅超過三成。小份由38元調漲到49元,漲幅亦達28%。僅雞塊系列維持原價。

至於明星商品華堡、安格斯牛肉堡價格則不調整,小華堡則免費升級雙層小華堡。漢堡王表示,此次常態套餐調整,漢堡王經典明星火烤牛肉商品皆無漲價。

特別的是,漢堡王此次價格調整也有降價品項,超省系列維持「餐餐99元起」,且選項更豐富,兩品項單點價調降5-16元。

至於漢來美食,旗下的「漢來海港」公告自3月1日起調整餐價,其中漢來店、巨蛋店、台南店、台中店、桃園店的平日午餐,由850元調漲為890元;平日下午餐由690元漲至730元。假日下午餐由750元漲至790元,假日晚餐由1,060元上漲至1,090元。至於假日午餐、平日晚餐則維持不變,仍為990元。

漢來美食表示,漢來海港自助餐廳因國際原物料價格仍持續上漲、加上今年基本工資也上調,成本壓力愈來愈大,為維持餐食品質,全台七家分店將調漲30~100元不等,換算漲幅約2.8~14.4%。

隨著漲價在即,漢來海港也公告,使用餐券需依餐券所示面額補足差額。依銷售日起算三個月內,如遇價格調整,可直接抵用券面所列同區域同餐價,無須加價;若跨餐期及假日使用,則須補足新的差額。

 
餐飲業漲價掀起跟風? 備受矚目
記者嚴雅芳/台北報導經濟日報
2024年元月才過沒幾天,餐飲業就忙著漲價,盤點近期漲價的業者,除了連鎖速食餐飲業品牌麥當勞、漢堡王等,本土雞湯業者驥園也在漲價之列,在原物料、人力成本續升之際,開春後是否引發漲價連鎖效應,備受矚目。

近期,不僅漢堡王、漢來美食相繼宣布漲價,早在去年底,最低工資法三讀通過時,麥當勞、達美樂等速食業者就已率先喊漲,就連有雞湯界LV之稱的「驥園川菜餐廳」也撐不住,去年底一口氣調漲數款雞湯價格,最高漲幅達二成。

餐飲業漲潮來襲,各種型態的餐飲業持續喊漲,以老牌菜館驥園為例,日前在門口貼出漲價公告,「基於食材成本持續上漲,1月1日調漲雞湯和部分菜色售價。」

店家表示,食材幾乎全面漲價,兩個月前已經調漲部分雞湯價格,自今年起包括砂鍋雞湯、脆筍雞湯、菇菇雞湯、竹笙雞湯也加入調漲行列,最高漲幅達二成。

速食業者如麥當勞、漢堡王等更是一年一漲,其中麥當勞已是連續六年漲價,從去年12月20日調整部分產品價格,平均調幅2.4%。而兩年前漲過一波的連鎖餐飲業者也有按耐不住的跡象,在通膨以及人力成本攀升的壓力下,也在伺機而動,醞釀發動第二波漲價潮。

餐飲業是民生消費第一線,消費者對價格很敏感,擔心業績流失,多數餐飲業者對漲價與否抱持謹慎態度,只是人力成本增加,餐飲業缺工嚴重,不得不透過加薪、高獎金來吸引人才,加上通膨問題仍在,食材成本墊高皆是餐飲業持續漲價主因。

 
林國顯升任交部次長
記者楊文琪/台北報導經濟日報

交通部1月中將有一波人事異動,常務次長祁文中將屆齡退休,將由民航局長林國顯升任次長,1月16日正式上任。

林國顯現年61歲,為美國加州大學戴維斯分校土木暨環境工程研究所博士,歷任交通部運研所組長、路政司長、主秘、民航局長,學經歷豐富,並於疫情期間兼任桃機公司董事長三年,除推動桃機跑道整修及航廈翻新外,並順利完成第三航廈招標及動工,獲高層肯定。

據指出,祁文中將於1月中旬屆齡退休,去年底即傳出林國顯最有機會升任,相關人事案交通部上周呈報政院,交通部昨(8)日表示已獲政院核定,並正式對外發布。

林國顯升任後,將負責祁文中目前督管的航空、海運、郵政和氣象等業務。

而交通部航政司長何淑萍則調升民航局長,航政司副司長韓振華升任航政司長,也都將在1月16日正式上任。

何淑萍現年55歲,將是第一位女性航政司長,她是淡江大學運管系學士、中央大學土木研究所碩士,自交通部航政司空運科基層做起,憑藉優異表現一路被拔擢至民航局組長、主秘、副局長,於民航局任職期間曾參與兩岸和其他國家航權協商,及協助處理復興航空停航、華航長榮罷工等事件。

韓振華現年52歲,為成功大學交通管理研究所畢業,也是從民航局基層做起,已有20餘年資歷,擔任空運組長時,處理過復興航空停航善後、華航長榮罷工事件,頗受高層器重。

交通部表示,三位首長對於新職務相關業務領域均非常嫻熟,期待上任後持續發揮長才。

 
紅海危機引爆供應鏈焦慮 補庫存客戶跳腳 物流業提配套備戰
記者黃淑惠/台北報導經濟日報

國內海運業者普遍認為,2024年海運市場相當不平靜,三大事件將影響全球貨櫃輪供需。物流業者不諱言,紅海危機讓許多急著補庫存的客戶陷入「供應鏈焦慮」,1月15日後歐洲航班回不到亞洲的壓力會爆表,協助客戶備妥多種物流方案解決問題。

葉門胡塞武裝點燃的中東危機,也扭轉上半年全球貨櫃輪市場供過於求的問題,而且大逆轉出現供不應求,1月15日以後,原本要回到亞洲的船都回不來,市場缺船、缺櫃聲四起。

物流業者針對客戶需求推出各種不同的方案,主要有兩大策略。

首先,急補庫存先找空運艙位,運用各種海空聯運等方式,把貨在最短期間內送到客戶手中;其次,擔心未來運價大漲,必須要高價搶艙才能上船,先出貨先贏,鼓勵客戶先安排出貨,跟著不走紅海船班在海上大繞行。

原本市場擔心全球貨櫃輪今年面臨供過於求問題,紅海危機事件再度襲擊海運市場,全球船班大亂,為補足歐洲臨時性的缺船,只好從北美市場調船,北美市場運價立即反應大漲,北美又缺櫃,就從臨近的亞洲等航線調度船舶服務,市場航班只有一個字亂,上半年供過於求的問題已經不存在。

國內海運業者認為,三大問題讓全球貨櫃輪市場充滿變數,首先是紅海危機無法解決,而且在戰爭沒有停止前,各大海運公司不敢重返紅海;其次,巴拿馬運河還是面臨乾旱問題,可通行的船班數已較去年減半;另外是俄烏戰事未歇等陰霾。

全球市場對貨櫃輪市場多頭走勢原有些雜音。業者指出,現在運價先漲,1月15日起,大家就會開始感受到歐洲的船回不來壓力,缺船、缺櫃壓力立即湧現;這次最大的問題在於太過臨時,所有業者、貨主都來不及反應,全球航商緊急大改道,這次的改道一趟來回時間相差約30天,新船並不會立即投入,因此遠水救不了近火。

全球缺船、缺櫃的排擠效應已顯現在運價上,亞洲到美東航線上周漲幅達10%。

而值得注意的是運價大漲連鎖效應,東南亞上周大漲24.5%、波斯灣線大漲19.7%;另外,亞洲運往北歐40呎櫃也暴漲。


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紅海危機...捷迅轉單加持 營運揚帆

誤傳與胡塞組織就通行紅海達成協議 馬士基等航運股一度暴跌

無關紅海 當前海上最搶手的是這種貨輪

 
紅海危機….捷迅轉單加持 營運揚帆
記者黃淑惠/台北報導經濟日報
紅海危機事件12月下旬大爆發,航空貨運為主物流業者捷迅(2643)轉單效應加持,12月營收出現年月雙增佳績;法人預估,海運業的營收認列會有船期的時間差,長榮、陽明、萬海1月業績都會有出色的表現。

捷迅因掌握市場主流商機及相關產業客群,且充分運用航空公司及船商長期累積的資源,2023年12月營收表現延續11月的成長動能續創佳績,是2023年單月表現最佳,2024年將延續成長動能再攀高峰。

捷迅指出,全球政經情勢瞬息萬變,紅海危機造成多數船公司船隻繞道,導致航線距離及成本大幅增加,捷迅努力為客戶提供最佳物流方案,2024年有兩大成長動能,其中位於美國德州13萬英呎的保稅倉已邁入第二建置階段,今年將加入服務客戶行列,為營運再添動能。第二成長動能是掌握電商族群崛起,積極為客戶規劃定期包機方案,已與供應商擬定合作意向合約中。

捷迅昨天同時公告2023年12月營收5.8億元,年增44.06%,月增5.18%,連續兩個月出現年月同步攀升;2023年累計全年營收為41.7億元,年減26.94%。

針對全球物流市場變化多端,中菲行也表示,已建構實體通路和虛擬數位平台的競爭力將持續發揮功效,以明確的市場定位,透過數位行銷推動中菲行在客戶供應鏈管理的價值服務。

 
華航年終估四個月起跳 整體獎金、調薪幅度高於去年
記者黃淑惠/台北報導經濟日報

華航(2610)昨(8)日與華航企業工會進行第二次年終獎金協商,協商數字將於明日送交華航董事會討論;據內部訊息指出,今年年終獎金、調薪幅度確定高於去年。

業內人士指出,華航去年發放的年終獎金三個月,外加一個月年度獎金,以此推估,華航人今年的年終獎金最少應該是四個月起跳。

四家航空業者的年終獎金即將全部出爐,目前已公布數字的業者中,星宇航空發放一個月年終獎金;長榮航空與轄下相關公司平均發放六個月年終獎金,創公司成立以來最高紀錄。

另,台灣虎航即將公布年終獎金訊息,根據近期傳出消息指出,虎航員工入袋獎金已達四個月加上2萬元,市場推估,年終獎金也最少有六個月起跳水準。

據了解,華航工會昨日與資方進行年終獎金與調薪幅度的協商。雙方都了解員工期待年終獎金的心情,在協商會後,內部同步發給員工年終獎金相關訊息,通知「整體年終獎金及調薪幅度確定會高於去年」。

華航去年年終獎金平均是三個月本薪,含年度獎金一個月,華航人領到四個月,去年調薪幅度平均約為3%,不含固定調薪。針對市場年終獎金傳聞,華航表示,有關年終獎金與企業工會協商後,將送董事會審議通過後定案。

 
國際財經要聞
貨櫃海運價大漲 車商頭痛 每日船租價格比五年前漲了六倍
編譯劉忠勇、陳律安/綜合外電經濟日報

此時全球貨櫃輪業正為紅海危機忙的團團轉,但其實在航運業中車輛運輸船也鬧短缺,不僅推升相關運價至歷史高位,連帶影響從中國大陸外銷歐洲的電動車出貨,原因是大陸車廠只有海運這種選項。

英國金融時報(FT)指出,2020年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際,航運公司報廢了很多舊船,而很多新船預計還需三年才能服役。不料,全球汽車需求回升的速度比預期更快,加上中國大陸力推外銷,導致汽車業面臨關鍵船舶短缺的狀況。

一位大型全球汽車經銷商主管告訴金融時報,全球車輛託運相當熱絡。他說,目前使用的船隻數量仍然比新冠疫情前少了大約10%,「隨著車廠恢復生產車輛,加上中國外銷,託運愈來愈像一場戰役」。

據船務代理公司Clarksons估計,2023年跨洋車輛運輸量將增加17%,達到創紀錄的2,340萬輛,刷新2018年創下的紀錄。

歐洲汽車進口量2023年大增40%,增幅高居各市場之冠;歐洲推估從中國大陸進口了430萬輛汽車,遠高於2020年的100萬輛,其次是日本和南韓。

由於運輸短缺,每日船租價格上漲至11.5萬美元,比2022年高10%,是2019年價格的七倍。Clarksons研究總監葛登說:「航運市場非常緊俏,一方面許多車輛被運送,市場上新船的供給也不多。」他說,去年共下訂了80艘新船,但這些船隻須三到四年才能完工。

分析師指出,最近的短缺,使賣到歐洲的大陸電動車品牌受到最大影響。由於大陸本地供過於求,大陸業者轉向海外促銷,而海運是他們唯一的選擇。

追蹤歐洲電動車銷售的分析師施密特說,在國內製造並外銷歐洲的大陸車廠,直接受到海運價格的衝擊,因為他們在歐洲沒有設廠。他表示,隨著在大陸的銷量提升,大陸車廠在歐洲的市占率也逐漸擴大,但在去年9~10月,大陸車款在歐洲的市占幾乎未見增長,主要就是受到航運問題影響。

在歐洲銷售的電動車大約四分之一來自中國大陸,主要來自特斯拉、比亞迪和極星(Polestar)的出貨。雷諾、寶馬(BMW)和富豪汽車(Volvo)也在中國製造部分車款回銷歐洲。

 
美國學院派學者對美經濟短期展望樂觀 長期陰鬱
編譯任中原/綜合外電經濟日報
美國經濟學會(AEA)上周末召開年會時,學院派經濟學者的共識是,2024年美國經濟將繼續成長,不會衰退,但未來成長展望並不會比疫情之前更好。

彭博資訊報導,西北大學學者艾伯利表示,「2023年初時,美國經濟情況與現在非常不同」。一年來新冠疫情造成的創傷已大致療癒,移民及勞動參與率回升,尤其是25~54歲的勞動力,使雇主能夠繼續僱用員工,且工資升幅降溫,供應鏈瓶頸也幾乎完全緩解。

密西根大學學者海尼斯表示,「我們最初並不真正了解通膨為何會衝高,因此我們對於通膨快速下降可能也不應感到意外」。他強調,美國復甦比其他已開發國家更強的原因,在於美國大部分的疫情支持措施是提供給個人,而非企業;這使消費者的財務相對穩定,並讓一些新企業有浮出的空間,而一些舊企業則被淘汰。

不過一些與會學者仍不願宣稱經濟確定能夠軟著陸,強調通膨尚未回降到2%目標,這將使聯準會(Fed)仍可能再度升息,或是利率降幅可能小於預估。

達拉斯聯邦準備銀行總裁蘿根上周表示,經濟表現大有進展,但「通膨仍可能回升,使既有的進展逆轉」。羅根指出,從去年10月以來金融情勢已大為寬鬆;「如果我們未能使金融情勢持續具有足夠的約束力,則物價也難以持續穩定」。

學者對長期經濟展望不如短期樂觀。艾伯利懷疑,經濟恢復到疫情之前的趨勢之後,還能夠進一步促進長期成長。她強調,必須靠生產力成長率持續提升,以反制人口高齡化、全球衝突升高及國際貿易更趨向碎片化等逆風。現在餐廳在每一桌上都備有讀卡機,顧客能自行結帳,但這只是一次性的生產力提升,並沒有持久性。

學者們指出,長期經濟成長要靠人工智慧(AI)、混合式工作安排,使勞工能夠留在職場更久,以及維持高量的移民。

 
科技類股領漲 歐洲股市收盤小升
倫敦8日綜合外電報導中央社
投資人靜待本週稍晚公布的通膨數據,以探尋各國央行未來走向線索之際,科技類股今天領漲,抵銷了能源類股的跌勢,使歐洲股市終場小幅收高。

倫敦FTSE 100指數微漲4.58點或0.06%,收7694.19點。

法蘭克福DAX指數上揚122.26點或0.74%,收16716.47點。

巴黎CAC 40指數小漲29.55點或0.40%,收7450.24點。

 
沙國降油價!輕原油對亞洲客戶售價探27個月低點 波及國際盤應聲挫低
編譯劉忠勇/綜合外電經濟日報

沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)7日宣布調降2月對各地區售價,其中阿拉伯輕原油對亞洲客戶的售價更降至27個月來最低水準,以因應其他供應商的競爭以及供過於求的疑慮。國際油價應聲挫低。

布蘭特原油期貨8日一度跌3.24%至每桶76.21美元;西德州中級原油(WTI)期貨跌3.5%至71.21美元。但這兩個主要合約上周大漲逾2%,因葉門胡塞組織(Houthi)屢傳攻擊紅海商船,使中東局勢更加惡化。

Saudi Aramco將2月裝船的阿拉伯輕原油的官訂原油售價(OSP),較1月每桶調降2美元,只比杜拜/阿曼市場基準油價高出每桶1.5美元,上次出現這個價位是在2021年11月。

這次降價是13個月來最大的一次,也符合市場預期。煉油業者已要求沙烏地阿拉伯提供較有競爭優勢的價格,好跟其他中東供應商提供的原油以及大西洋盆地(Atlanta Basin)的套利船貨競爭。

與東亞煉油商往來的交易員告訴路透:「相較於其他地區的原油,沙國原油仍然偏高。但我們對於這樣的價格感到滿意,我們也較負擔得了。」

亞洲實體油市在這一個月陷入疲軟,反映的是市場預期短期內供應並不緊張,若干亞洲煉油廠也將計劃停產歲修,也會導致需求減弱。

儘管OPEC+產油國自願聯手減產每日220萬桶,但是市場參與者仍不認為這足以阻止全球石油庫存增加,並且推動油價反彈至少到今年第2季。

Saudi Aramco也將2月銷往亞洲的其他等級原油價格調降2美元,至於銷往西北歐的阿拉伯輕質原油OSP,每桶下調2美元,降至每桶只比ICE布蘭特原油高出0.9美元,銷往美國的阿拉伯輕質原油OSP也調降2美元,降至較ASCI(墨西哥灣高硫原油的基準)多出每桶5.15美元。

不過澳洲券商IG分析師西卡莫爾說:「如果我們只專注於基本面,包括庫存升高、OPEC/非OPEC產量增加,以及低於預期的沙國OSP,除看跌油價外,幾乎不可能會有其他結果。」「只不過,並未考慮到中東地區地緣政治局勢無可否認又再度緊張,這表示下跌風險有限。」

 
沙烏地阿美下調原油售價 國際油價重挫
紐約8日綜合外電報導中央社
沙烏地阿美石油公司(Saudi Aramco)昨天宣布,將下調對於所有地區的原油售價,突顯市場需求前景疲軟,國際油價今天呈現大跌。

紐約商品交易所西德州中級原油2月交割價下挫3.04美元,來到每桶70.77美元。

倫敦北海布倫特原油3月交割價挫跌2.64美元,來到每桶76.12美元。

 
美股那指上漲2.2% 近2個月最佳單日表現
財經新聞組記者張大仁/即時報導世界日報
在科技股推動下,主要股指上漲,華爾街從艱難的一周走勢中恢復過來。

史坦普500指數上漲66.3點或1.41%收4763.54點;那斯達克指數上漲319.7點或2.2%收1萬4843.7點,是11月14日以來表現最好的一天。道瓊工業指數上漲216.9點或0.58%收3萬7683.01點。

投資人逢低買進科技股,因殖利率下跌,科技股上周下跌4%。輝達上漲6.43%,創歷史新高;亞馬遜上漲2.66%,幫助那指走高。在Evercore ISI建議客戶在上周下跌買進後,蘋果上漲2.42%。VanEck Semiconductor ETF(SMH)上漲3.54%,創11月以來最佳單日走勢。

同時,10年期公債殖利率下跌約3個基點至4.008%。

阿拉斯加航空一架機身發生部分爆炸,數十架波音737 Max 9飛□□機暫時停飛檢查,波音下跌8.02%,拖累道指一度下跌超過200點,之後才出現反彈。

LPL Financial首席技術策略師騰奎斯特(Adam Turnquist)表示:「這仍然是新的一年,同樣的牛市,同樣的風險。」他表示,上周的下跌加上10年期公債殖利率的波動,讓投資人「有足夠的信心重返科技股」。

他補充說:「簡單的邏輯是股票超買、殖利率超賣,現在我們有了雙向小幅反彈的藉口, 所以目前還沒有什麼太令人擔憂的。」

由於蘋果等大型科技股表現不佳,且美國公債殖利率上升,華爾街經歷10年來新年首周下跌。道指下跌0.59%,史指下跌1.52%。以科技股為主的那指創9月以來最糟單周表現,下跌3.25%。

本周,交易員可能會更清楚地了解聯準會的降息路徑。12月消費者物價指數(CPI)將於11日發布,隨後12日將發布生產者物價指數(PPI)。這些數據應能顯示聯準會將通膨率降至2%目標的努力是否正在取得成效。

Ariel Investments策略師波布林斯考伊(Charles Bobrinskoy)認為,投資人目前過於樂觀,不顧自身利益。

他引用巴菲特的名言表示:「為了達成令人愉快的共識,你需要付出巨大的代價。」「我們從非常悲觀、非常確定經濟將會陷入衰退轉變為非常樂觀,並且有太多共識認為經濟不會出現衰退,利率將會下降、股市將會表現良好。」

雖然投資人普遍同意這種正面的共識,但他補充說,過於樂觀會讓他感到緊張,「由於意想不到的原因,事情仍然可能經常出錯。」

他補充說,目前最擔心的是中國市場,並點出可能的不利因素,例如住宅房地產崩盤和可能封鎖台灣。

Strategas Securities技術分析師維隆(Chris Verrone)在給客戶的最新報告中表示,金融股近期的走強有助於提高價值股相對於成長股的相對表現。

他表示,史指中超過五分之四的金融股處於上升趨勢,從其50日移動均線超過200日移動均線來衡量,這是史指表現最好的類股, 「該產業持續的領導地位仍然是表現優秀的一項資產,因為銀行以及經紀人、投資經理、人壽保險公司、消費金融公司以及最近甚至長期陷入困境的支付處理股票,都在獲利方面繼續表現出色。」

過去一個月,史指金融股上漲11.2%,過去3個月上漲30.1%;史指銀行股1個月上漲8.2%,3個月上漲24.4%;房地產投資信託在1個月內上揚 4.3%,在3個月內上揚17.8%。

維隆指出,金融股正在顯示「顯著改善,目前在上升趨勢中所占比例最高」。

沙烏地阿拉伯大幅調降其主要原油產品價格後,美國原油下跌逾4%,再次引發對全球需求疲軟的擔憂。

2月西德州中質原油期貨合約下跌3.04元或4.12%收70.77元。3月布蘭特原油期貨合約下跌2.64元或3.35%收76.12元。

沙烏地阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)將向亞洲客戶提供的阿拉伯輕質原油價格每桶調降2美元,引發拋售。

瑞穗能源期貨策略師約格(Bob Yawger)表示,面對創紀錄的美國產量以及來自伊朗和俄羅斯的廉價石油,沙烏地阿拉伯正試圖捍衛自己的市場比率。

他說:「顯然它們有點恐慌了。」「目前越來越接近2020年的情況,它們試圖透過殺價殺到見骨並引爆價格戰來奪回市占率。」

【中央社/紐約8日綜合外電報導】

投資人將依據未來幾天公布的重要通膨數據來衡量經濟前景之際,美國科技類股歷經上週重挫後反彈回升,華爾街4大指數今天全部收漲。

道瓊工業指數上漲216.90點或0.58%,收37683.01點。

標準普爾指數上揚66.30點或1.41%,收4763.54點。

那斯達克指數勁揚319.70點或2.20%,收14843.77點。

費城半導體指數大漲128.99點或3.28%,收4062.48點。

 
要聞
永續金融評鑑 三大變革
記者廖珮君/台北報導經濟日報
2024年哪些金融業者是「真綠色」?金管會昨(8)日公布第二屆(2024年度)永續金融評鑑指標,與首屆有三大差異,一、受評機構增加22家到79家,二、將永續發展綜合指標與環境(E)、社會(S)及治理(G)的權重分配拉平,均各占25%,三、簡化指標內容和題數,讓業者更聚焦政策方向,評鑑作業將在4月中旬啟動。

金管會官員說,金融業永續若做得愈好、愈會得到投資人青睞,將吸引更多永續資金投資,也愈容易成為民眾優先業務往來的對象。

首屆永續評鑑有57家金融業比拚,最後僅12家排名前20%,2024年有79家業者角逐,最終只會有15家擠進前20%,戰況將更加激烈。

業者坦言,永續評鑑較吃虧的是非上市櫃或規模較小的金融業,因資源少、起步慢,永遠在後面追趕,很難擠入前20%;官員說,考量規模大小差異,在量化指標上,也會納入總資產比例做調整,以降低規模差異。

金管會永續評鑑採每年評核,由金管會等專家學者組成「永續評鑑委員會」,就79家業者揭露的2023年公開資訊及所提供的佐證資料做評鑑,並審酌該業者從2023年底到2024年底重大監理缺失、負面輿論等做扣分。

受評機構與首屆相較,券商再增加金控下子證券14家及五家投信,總計28家,保險業再增加三家上市保險業共17家(含首屆14家),銀行業34家未變,合計79家金融業受評,較首屆增加快四成,想拿高分愈加不易。

評鑑指標比照首屆,包括永續發展綜合指標、環境、社會、及公司治理等構面,但將綜合指標權重從首屆的10%、與其他ESG拉平;官員說,主因是學者認為,綜合指標涵蓋了ESG構面,權重應該要一致,因此四面向各占25%。

評鑑指標內容和總題數則較首屆大幅簡化,對業者來說,則是一大福音。第二屆指標題組有四大類,主要題(指法規要求、政策方向)、加分題共75題,銀保證三業別又有各自分業題,合計約107至113題左右。

 
出口歐盟 月底前申報碳含量
記者江睿智/台北報導經濟日報

歐盟碳邊境調整機制(CBAM,俗稱碳關稅)自2023年10月起試行,並已成為國際貿易重要規則。經濟部提醒,我出口到歐盟的廠商須在2024年1月31日前完成第一次申報碳含量,4月30日是第二次申報,皆不經過第三方驗證,這兩次申報都可於今年7月底前進行修正。

歐盟試行CBAM,估計我國約有3,500家製造商、貿易商受影響,主要鋼鐵、扣件、鋁製品等產業首當其衝,產值占總體出口值約1%。經濟部呼籲業者把握最後時間儘快熟悉有關內容,並按規定於期限內申報,以免造成歐盟進口商受罰,進而影響日後出口。

經濟部國際貿易署表示,歐盟CBAM將於2026年正式實施,在此試行階段的過渡期間,所有申報資料須按規定填寫,但不須要經過第三方查證。

依歐盟規定,廠商須在2024年1月31日前,申報2023年第4季出口產品碳含量,之後每季申報一次。貿易署表示,歐盟於試行之初給予較多的可修正期限,今年1月31日、4月30日兩次申報資料,可於今年7月底前進行修正,其後各期修正期限則為每季後的兩個月內。

官員解釋,CBAM主要是要求歐盟進口商須申報碳含量,但產品來自全球各地,例如我國出口商必須要申報碳含量給歐盟進口商,而我國生產者又可能是從其他國家進口半成品,也要詢問該國廠商如何碳盤查。

面對全球首次歐盟CBAM實施,因應1月底的申報期限,貿易署23日在台北、24日在高雄及25日在台中各辦理一場說明會。

貿易署表示,說明會上將透過案例及電腦操作實戰演練,傳授業者掌握CBAM申報技巧。貿易局建議業者以四個步驟來操作,包括:確認納管產品稅號、釐清納管產品申報範疇、解析製程碳排取得方式、及完成CBAM申報表單填寫。

 
台聚集團上月營收年減17%
記者魏鑫陽/台北報導經濟日報
台聚(1304)集團旗下四大上市公司昨(8)日公布去年12月暨全年營收,其中台達化年月雙增、表現最亮麗;12月營收表現相較於11月則呈三好一壞,月增部分以亞聚表現最佳、達22.94%;聚氯乙烯廠華夏因11月基期較高,是唯一月減的公司。

台聚集團12月合併營收達73.94億元,月增4.18%、年減17.4%;集團2023年全年累計合併營收879.35億元,年減21.5%。

因ABS、PS行情增溫,台達化12月營收13.76億元,月增11.60%、年增1.0%,呈現年月雙增;去年全年營收152.07億元,年減15.9%。

展望未來,面對中國大陸同業ABS產能持續開出,台達化積極開拓中南美、非洲、東南亞等非大陸市場因應。

去年第4季光伏級EVA(乙烯醋酸乙烯酯共聚物)行情處於年度相對低點,但有助提高客戶補貨意願,在補庫需求帶動下,台聚、亞聚12月營收均出現月增。亞聚因基期較低,月增逾二成。但因EVA整體需求仍未回穩,因此相較去年同期仍呈現衰退。台聚表示,由於後續EVA新增產能有限,有助市場秩序恢復。

台聚12月營收43.72億元,月增4.59%、年減18.8%;去年全年營收522.86億元,年減21.31%。亞聚12月營收6.27億元,月增22.94%、年減24.3%;去年全年營收67.16億元,年減31.57%。

華夏去年12月營收10.19億元,月減13.2%、年減25.9%;去年全年營收137.26億元,年減22.18%。

華夏副董事長兼總經理林漢福表示,就以往的經驗,第1季都是比較旺的季節,加上PVC價格有落底現象,預計未來將慢慢的反彈。

 
淨零、創新 列入加分題
記者廖珮君/台北報導經濟日報
第二屆永續金融評鑑起跑,金融業想拿高分,擠入排名前20%獲投資人青睞,除掌握62項「主要題」外,還有13項「加分題」,與首屆相較,新增了八題,如對永續做了甚麼貢獻?是否協助客戶設計強化淨零轉型?是否以創新或金融科技推動永續?

其他還包括入選公平待客評核前25%、獨董席次過半、揭露與投融資、資產管理、承保或與企業議和情況、及揭露對自然相關風險與機會的治理等,全都是採直接加計總分計算,每題加分題滿分都是一分。

金管會官員說,第二屆大幅減少「主要題」,從103題減降到62題,因這是法規或政策要求的基本門檻,希望業者能更聚焦,部分「主要題」挪移到「加分題」,如公平待客評核前25%或獨董過半,則是透過加分做鼓勵。

2024年也將新興永續議題納入評鑑,包括防詐、支持文創、揭露與投融資或與企業議和情況,揭露對自然相關風險與機會的治理,是否投融資關鍵戰略產業及是否制定友善家庭職場計畫等,其中有兩項屬於加分項目。

 
綜所稅第三批退稅 19日辦理
記者苗珮瑩╱台北報導經濟日報
退稅小確幸又來了,去年5月申報的2022年綜所稅第三批退稅,將於今年1月19日辦理,若採直撥退稅,將會轉入受退稅人指定的金融機構帳戶。

綜所稅共分為三批退稅,退稅時間點分別在7月、10月及隔年1月。根據財政資訊中心統計,第三批退稅共8.9萬件,退稅金額合計12.7億元。

財政部高雄國稅局表示,這一批退稅主要包含逾期申報的退稅案件,或原來已申報繳納,經核定後有溢繳稅額,不論金額大小,國稅局將依規定辦理退稅。

國稅局表示,納稅人辦理綜所稅結算申報時,可多採用「存款帳戶」直撥退稅,退稅款可在退稅當日立即撥入,不必擔心退稅憑單遺失、汙損或過期須申請補發或展延,還可節省前往金融機構提兌時間。

若非採直撥退稅,接獲退稅憑單,應記得在今年3月20日兌領期限前,向指定金融機構辦理提兌。

國稅局提醒,政府不會用電話通知納稅人在ATM進行退稅操作,請民眾留心詐騙電話。

 
國泰:「金龍年」各國央行貨幣政策轉折 債市利多
記者楊筱筠/台北報導經濟日報

「金龍年」通膨壓力趨緩與消費市場復甦,國泰世華銀行、國泰證券與國泰投信研究團都認為,債券是金龍年投資市場主角,因今年各國央行貨幣政策在各項條件齊備下,將迎來轉折。

國泰分析,2024年受到各國央行快速緊縮影響,製造業或服務業將受到一定程度打擊,衝擊GDP成長率下滑,通膨壓力緩和不少,種種條件都有利於各國央行貨幣政策迎來「轉折」。

反映在債市上,國泰世華銀分析,美歐的長天期公債殖利率紛紛從高點回落,釋出政策即將轉向訊息,加上目前殖利率水準較以往高出不少,認為貨幣政策即將轉折是債市一大利多,債券將是今年必須把握的機會。

根據美銀統計,最近五次美國聯準會(Fed)的升息與降息循環,最後一次升息至首次降息的平均間隔為八個月,平均累計降息幅度為3.75%。市場預期,Fed今年將啟動降息循環。

 
工研院CES將秀10大技術
記者李珣瑛/新竹報導經濟日報

美國消費性電子展(CES 2024)美國時間9日登場,工研院在經濟部、文化部支持下,於美國時間7日參加CES展前記者會,第八次在這場科技盛會秀創意,以主題館形式,展出人工智慧(AI)顯示器及娛樂、AI&機器人、運動科技、數位健康等四大主題共十項技術,受到全球媒體關注。

工研院展出四項創新科技,吸引超過200家媒體關注,是記者會上最受注目的展位之一,包括BBC News、英國泰晤士報、日本NHK等爭相體驗,讚許工研院的項目千變萬化,是展會上最吸睛的攤位。

其中,工研院在經濟部產業技術司支持下開發的「車載擴增實境互動智慧窗」技術,已與國內顯示解決方案大廠友達攜手應用在亞灣智慧渡輪中;友達更進一步從海上發展到車用顯示,今年展示的「互動式透明智慧車窗」方案拿下「2024 CES最佳創新獎」。

根據數據顯示,去年前20項最受關注產品中,AI相關與會人數最多;今年CES也持續強調AI與各行各業的結合。看好AI正形塑產業新樣貌,尤其生成式AI帶來無限想像,工研院積極跨域整合,以AI為主題特別擘劃「AI顯示器及娛樂」、「AI & 機器人」兩個展示區。

「AI顯示器及娛樂」涵蓋三項技術,工研院研發出「車載擴增實境互動智慧窗」,已於2022年攜手友達,整合具備高亮度、高透明度的透明Micro LED顯示器,成功導入南台灣第一艘亞灣智慧渡輪,讓遊客「眼睛看到哪裡,導覽資訊就顯示到哪裡」,成功帶動智慧育樂與觀光商機。

今年友達也將Micro LED顯示技術結合至車用顯示領域,以高透明、高亮度、清晰的特性運用,打造出「互動式透明智慧車窗」,成為展覽一大亮點。

 
捐2千萬日圓…石川賑災 中信銀率金融業之先
記者朱漢崙/台北報導聯合報
日本石川強震,中國信託送暖。中國信託銀行昨天率金融業之先宣布,中信銀將和日本子行東京之星捐款兩千萬日圓賑災。

日本石川縣能登半島本月一日發生芮氏規模七點六強震,當地多處道路斷裂、部分房屋倒塌,根據日本NHK昨天下午報導,截至目前已造成一六八人死亡、輕重傷五六五人,並有三二三人下落不明。日本石川縣亦於六日宣布進入緊急狀態,對此中國信託銀行及其子行日本東京之星宣布,將共同捐款兩千萬日圓,以實際行動送暖,協助災區重建工作,期盼受災民眾早日恢復正常生活。

中國信託銀行表示,台灣與日本雙方互動友好,日本遭遇強震,中國信託對於罹難者表達哀悼之意,並以「人飢己飢、人溺己溺」的精神,提供災區復原所需資源之援助,期盼日本石川縣災民度過難關。中國信託銀行與日本子行東京之星共同捐款兩千萬日圓,以行動支持當地災民盡早重建家園、走出傷痛,亦對於救災及醫護人員致上最高的敬意。

中國信託指出,身為國際的企業公民,每當發生嚴重災害時都會拋磚引玉,展現人道關懷精神,除日本石川縣震災,二○一八年大阪規模六點一地震、同年發生的西日本水災、二○一六年熊本地震以及二○一一年東日本強震,中國信託皆於第一時間伸出援手,發揮影響力集結資源,為當地受災民眾盡一份心力。

 
台電綠電直供度數增五成
記者江睿智/台北報導經濟日報

過往再生能源業者多透過躉購機制賣給台電,近年隨著再生能源發展、躉購費率下降,產業需求增加,更多業者開始選擇賣給民間。台電昨(8)日結算,2023年綠電轉直供的度數已達約17億度,相較2022年的11.26億度,成長逾五成。

台電表示,國際上為擴大民間參與綠能建設,初期普遍採用綠能躉購制度,鼓勵民間投入綠能開發。為營造綠電發展環境,台灣自2017年1月26日電業法修正,推動綠電自由化,再生能源業者有許多管道銷售電力,例如直接賣給用戶(直供),或透過台電電網轉賣給用戶(轉供)。

台電在2018年1月施行轉直供的營運規章及系統平台,為用戶提供多元購電管道,滿足再生能源使用需求。

台電指出,轉直供開放以來,2020年5月首次受理業者轉供案件,統計至2023年底,共計85家綠電業者(包括25家再生能源售電業、40家再生能源發電業、20家自用發電設備設置者),以及291家用戶參與轉直供,累計轉直供約37.6億度。

台電表示,使用綠電是國際趨勢,政府也持續精進與規劃多元方案。例如有業者反映現行轉供媒合機制容易造成餘電問題,台電試辦「綠電分配沙盒計畫」,讓單一企業下數個不同廠區,可透過轉供電量彈性分配機制,降低餘電問題,協助企業更有效獲得及運用綠電。

 
汽車需求熱 運輸船供不應求
編譯劉忠勇、陳律安/綜合報導聯合報
車輛運輸船短缺,不僅推升相關運價至歷史高位,還連帶影響從中國大陸外銷歐洲的電動車出貨。

英國金融時報(FT)指出,二○二○年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際,航運公司報廢很多舊船,而很多新船預計還需三年才能服役。不料,全球汽車需求回升的速度比預期更快,加上中國大陸力推外銷,導致汽車業面臨關鍵船舶短缺的狀況。

大型全球汽車經銷商一位主管表示,全球車輛託運熱絡。他說,目前使用的船隻數量仍比新冠疫情前少了約百分之十,「隨著車廠恢復生產車輛,加上中國外銷,託運愈來愈像一場戰役」。

船務代理公司Clarksons估計,去年跨洋車輛運輸量將增加百分之十七,達到創紀錄的二三四萬輛,刷新二○一八年創下的紀錄。

歐洲汽車進口量去年大增百分之四十,增幅高居各市場之冠;推估從中國大陸進口了四三○萬輛汽車,遠高於二○二○年的一百萬輛,其次是日本和南韓。

由於運輸短缺,每日船租價格上漲至十一點五萬美元,不但比二○二二年成長百分之十,也是二○一九年價格的七倍。Clarksons研究總監葛登說:「航運市場非常緊俏,一方面許多車輛被運送,市場上新船的供給也不多。」他說,去年共下訂了八十艘新船,但這些船隻須三到四年才能完工。

分析師說,最近的短缺,使賣到歐洲的大陸電動車品牌受到最大影響。由於大陸本地供過於求,大陸業者轉向海外促銷,而海運是唯一選擇。

 
中鋼去年賺進45.9億元 法人:最壞一年已過去
記者林政鋒/高雄報導經濟日報

中鋼(2002)(8)日公布自結去年12月合併營收達294億元、年減5%,單月稅前盈餘9.2億元、年增131%;2023年全年稅前盈餘45.9億元、年減80%。隨著歐美鋼價續漲,今年展望相對樂觀,中鋼認為新年度營運將漸入佳境。

中鋼專家說,去年超低價外銷訂單在12月幾乎全部出清,「這是一個轉折拐點」,預期今年元月起不論內外銷出貨價格,都會比去年12月提升,直接帶動營收與獲利走揚。

不過,短期要注意的是,1月下旬華人圈要開始過農曆春節,2月上班開工日期減少,多少影響提貨出貨,但在年假結束開工後,就會進到良性循環。

法人分析,中鋼最壞的一年已經過去,今年起歐美鋼價回漲,中國大陸拚經濟政策落地,用鋼需求增加,中鋼盤價有望繼續上漲,上半年看旺的預期不變,短中期展望樂觀。

中鋼表示,自行結算2023年12月合併營收達294億元、年減5%;合併單月稅前盈餘9.2億元,每股盈餘約0.06元。中鋼去年第4季稅前盈餘27.6億元,較前一年同期虧轉盈,單季每股盈餘約0.17元。2023年全年稅前盈餘45.9億元、年減80%,每股盈餘約0.29元。

中鋼累計去年全年合併營收3,633億元、年減19%,營業利益35.9億元、年減80%,營益率1%、年減3.1 個百分點。

中鋼指出,去年12月個體(非合併)碳鋼銷售量61萬公噸,全年累計鋼鐵銷售量774萬公噸。12月因鋼鐵業外銷遞延出貨,導致銷售單價微跌,造成收入及營業利益同步減少。

中鋼預期,全球總體經濟環境漸趨穩定,通膨持續降溫,歐美央行升息循環告一段落,進入利率政策的轉折點,有助舒緩企業融資壓力。

中鋼表示,鋼鐵需求方面,全球汽車產銷熱絡,J.D. Power報告預估,今年全球汽車產量可望進一步成長至9,020萬輛,較2023年增加約4%,而美國鋼廠自去年10月起連續漲價,熱軋出廠價累漲接近每公噸500美元,帶動國際鋼價向上,有利鋼廠營運漸入佳境。


延伸閱讀

豐興開平盤 終結鋼筋跌勢

 
公益團體申報所得 三個注意
記者苗珮瑩╱台北報導經濟日報
財政部台北國稅局提醒,公益、慈善等機關團體辦理所得稅申報時,應留意三種疏漏或錯誤樣態,包含收入類型、免稅標準適用、盈虧互抵規定等,以免申報錯誤。

台北國稅局表示,所得稅法規定的教育、文化、公益、慈善機關團體,應依規定辦理結算申報,並依機關團體免納所得稅適用標準等法令規定來徵免所得稅。

國稅局說,機關團體申報時常見三種錯誤樣態。首先,機關團體辦理各項訓練課程向學員收取費用,或承辦政府委辦業務所取得收入,以及舉辦運動賽事、活動所收取門票收入等,皆屬銷售貨物或提供勞務取得代價,所取得收入應計入當年度銷貨收入總額。

國稅局指出,機關團體常誤將這些收入列為銷售貨物或勞務以外收入,或誤認承辦政府委辦業務的實報實銷補助款,未產生所得而未計入銷貨或勞務收入及成本費用。

其次,機關團體免稅適用標準規定,用於與創設目的有關活動支出,不低於基金每年孳息及其他各項收入60%,符條件才能適用免稅。

在計算支出占比時,是指按當年度支出與收入比較合計,以往年度結餘款及動支金額不計入當年度收入及支出。

國稅局表示,常見機關團體在計算支出比率時,將以往年度結餘款列為當年度收入計入分母,或將以往年度結餘款動支金額列為當年度支出計入分子,經重新計算後,當年度支出比率低於收入60%,導致不符免稅適用標準規定。

至於第三種錯誤樣態,國稅局表示,常見機關團體將以往年度「非銷售貨物或勞務」部分所發生虧損併計扣抵,或未經會計師查核簽證申報仍採用盈虧互抵情形。

國稅局呼籲機關團體檢視申報內容,如有不符法令規定應主動更正申報,以免權益受損。

 
豐興開平盤 終結鋼筋跌勢
記者林政鋒/高雄報導經濟日報
豐興(2015)昨(8)日廢鋼、鋼筋、型鋼新價全面平盤,有別於上周鋼筋每公噸跌300元,目前止跌回穩,市場對前景多有期待。

豐興表示,近期國際鋼鐵原物料行情偏向弱勢,美國大船廢鋼無報價,日本2H廢鋼下跌到每公噸380美元,美國貨櫃廢鋼報價持平為375美元,澳洲鐵礦砂由每公噸140.55美元小跌至140.1美元。

昨天豐興盤價平盤,主要是近來日本廢鋼原料每公噸下跌5美元,且新台幣匯率貶值,增加廢鋼原料進口成本,再加上目前鋼筋售價偏低,全台買氣不差。豐興廢鋼、鋼筋、型鋼平盤,表價維持在廢鋼每公噸1.12萬元、鋼筋1.97萬元、型鋼產品每公噸2.63萬元。

 
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