俄債骨牌效應 壽險業踩雷…部分本金債息無法取回


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2024/01/22 第5779期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 
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俄債骨牌效應 壽險業踩雷…部分本金債息無法取回
廖珮君/台北報導經濟日報

俄債骨牌效應來了。據了解,至少有二家金控旗下壽險業者在2018年銷售短年期的目標到期債保單,竟連結俄羅斯債券基金,如今六年到期要領到期保費,才發現踩雷,部分金額及債息也無法取回,必須進行二次給付,讓保戶怒氣沖天。金管會已在第一時間掌握消息並介入了解。

據了解,這兩家壽險旗下的短年期,包括5年或6年期的保單,是連結到金控旗下二家投信的新興市場債券基金,因為持有的部分俄羅斯債券因債務重整無法處分債券,導致基金到期前仍無法取回部分處分金額及債息,投信將採二次給付方式,分派剩餘資產給基金的受益人。

由於這些俄羅斯債的取得是在二到三年前,而保戶卻是近期才接獲保險公司通知,告知必須進行二次給付,讓客戶不理解為何保險公司不能提早通知,讓客戶盡早安排處理相關保單。

金管會已在第一時間掌握消息並介入了解。金管會官員說,將盤點有多少壽險業者的目標到期債保單,有連結到俄債而出現無法給付的現象,其次,會請相關業者提出說明及後續處理情形,是否有依照保單約定條款來做。

官員說,投資型保單的約定條款中,會訂定當發生「特殊情況」時怎麼處理,包括通知義務、後續處理狀況、及壽險業和投信間約定的契約條件等,會了解是否有依照契約條款走。

據了解,目前有二家金控旗下壽險和投信均「踩雷」,主要是這二家壽險業者的目標到期債保單,連結到自家投信發行的新興市場債券基金。

其中一家投信是2023年10月才公告,有五檔新興市場債基金有很高比例連結到俄債,另一家投信則還沒公告,而這就如同骨牌般,從投信端的俄債基金、到壽險業的目標到期債保單,連同最後一張骨牌的保戶,也遭波及。

 
財管富豪戶偏愛利率型商品 金融圈預期今年重新聚焦基金、結構債
記者廖珮君/台北報導經濟日報

2023年富豪戶全隨利率起舞。據金管會截至2023年12月底統計,九家銀行開辦高端資產(逾1億元)財管客戶中,配置存款比重已連三個月維持在51%,配置基金與債券幾乎拉平、都在12%,銀行局副局長林志吉坦言,2023年富豪戶偏好「利率型商品」,2024年則因變數多而難料。

拉長近兩年來看,2022年3月美國開啟暴力升息後,富豪戶資金就先瘋湧存款,占比從38%低點一路攀升到53%高峰,一年半就大增了15個百分點,同時債券占比也從6%倍增到12%,更追平了基金占比。

官員說,存款與債券都是利率型商品,顯示升息年讓富豪戶資產配置全隨利率起舞;那2024年呢?金融圈多認為,2024年升息告終,股債市行情轉佳,富豪戶將重新聚焦基金、結構債,海外債則是趁殖利率反彈、逢價格低檔介入。

一家承辦富豪戶財管業務的銀行主管分析,2023年市況不明,各業者設計海外結構債連結標的,六成都是偏保守型;2024年則反向,連結標的六成都是積極型,如連結國內外科技股,在行情轉熱時,是富豪戶進攻退守的標的。

該主管也說,2024年1月美債殖利率因地緣政治又彈升到4.2%,又給空手富豪戶一個好的介入時點,主因是上半年降息機率小、海外債享配息、抱長有資本利得,「上半年海外債、結構債買氣仍不墜」。

據金管會2023年12月底統計,富豪戶資產配置組合中,存款占了51.3%、保險占12.5%、基金占11.8%、債券占11.6%、境外結構型商品占5.8%,若與上月相較,僅存款和債券走揚,其他三項配置下降,變動均不大。

今年來看,高比重的存款部位已見「鬆動」,從7月占比53%的史上高峰、8月降到52%,9月持平後,10月起第4季均維持在51%左右。


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富豪戶市場...老行庫兩優勢 拿下半邊天

 
富豪戶市場…老行庫兩優勢 拿下半邊天
記者廖珮君/台北報導經濟日報
據金管會2023年12月底統計,九家銀行開辦高資產客戶數7,052人、管理資產規模8,571億元;以資產規模來看,前三大銀行依舊是中信銀、兆豐銀和合庫,第一銀列老四,三行庫穩居前五大、管理規模市占逾半,富豪戶市場竟由行庫得半數天下。

九家國銀已開辦高資產客戶業務中,公股行庫有三家,民營銀則有五家、外商銀一家,民營中不乏有國泰世華銀、北富銀和玉山銀等大型財管行入列,為何從2022年至今兩年,公股行庫卻能穩居前五大?

一家行庫主管坦言,老行庫有兩大優勢,一、中小企業戶多,二、客戶實力殷實,只要符合資產門檻,行庫光開發這些龐大潛在客源就可贏在起跑點,除了財管第一大行的中國信託商銀外,其餘外商銀或民營銀根本很難比肩。

中信銀難超越的主因是,客戶基礎雄厚,願意砸重金挖外商銀人才,甚至為服務頂級富豪,還打造一個專家頂級團隊,替富豪家族資產做全方位客製規劃,市場第一大的財管「基本盤」難敵。

緊追其後的兆豐銀則擁有龐大的三角貿易台商「祖產」可開發,客戶實力雄厚;合庫和第一銀客群則是中小企業主及大股東、跨國投資台商、專業人士、高階經理人、不動產大戶,和法人戶等,潛在客群不可小覷。

據2023年底統計,兆豐銀、合庫和第一銀等三家行庫管理富豪戶資產規模總計4,583億元,占全體8,571億元的53%,等於逾半富豪戶資產,全握在這三家行庫中。

2023年底「財管王」中信銀客戶數和資產規模各是1,725人、1,747億元,月增1.7%;老二兆豐銀1,328人、1,646億元、月增2%,合庫1,251人、1,492億元,月增4%,老四第一銀1,314人、1,445億元、月增6.7%,是前四大中月增最大,與合庫差距再縮小到47億元。

 
國際財經要聞
特斯拉營收將創新高
國際中心/綜合外電經濟日報
美國電動車大廠特斯拉(Tesla)本周將發布上季財報,營收預料將創新高,但經調整後每股盈餘將年減39%,因為年底降價促銷壓縮利潤。

特斯拉預定24日美股盤後(台灣時間25日清晨4時左右)公布去年第4季財報,分析師預估營收年比將成長約6%至258.33億美元,創歷來單季新高,但每股盈餘將年減逾三成至73美分,預估將設定全年交車量約220萬輛的指引。

特斯拉上季利潤預料將因一連串降價措施而萎縮,每輛汽車的平均售價預估季比將下滑1%~1.5%。

因此,市場預料將關注特斯拉的成本壓力、中國大陸降價行動,以及在紅海危機導致特斯拉柏林廠短暫停產後,特斯拉供應鏈所受到的影響,尤其是執行長馬斯克的看法。

馬斯克最近也屢屢因特斯拉而搶占媒體版面,據傳他使用違禁藥品,上周又威脅想取得特斯拉的更多控制權,市場都等著他釐清這些議題。

投資人也緊盯特斯拉新的平價車款生產進度。特斯拉未來幾年的下一波成長,將繫於新的Model 2平台,也是該公司交車量在2030年前衝到500萬輛的關鍵。

除此之外,市場也期待馬斯克能分享全自駕(FSD)功能的最新開發進展。

 
海運干擾 歐系車廠斷鏈風險浮現
記者邱馨儀、編譯林奇賢/綜合報導經濟日報
紅海危機下,往返亞、歐之間的汽車關鍵零組件、整車運輸兩大供應鏈都受到衝擊。其中,部分歐系車廠為材料供應不上,部分品牌恐出現危機。

對此,台灣豪華車龍頭台灣賓士表示,德國原廠在原物料、車輛運輸等供應鏈端積極備戰,其中,單程船期影響約延長半個月;至於原物料供應,德國原廠在物流倉儲建立強大網路並積極調度,期許將衝擊降到最低。

台灣賓士指出,近期車廠與供應商都保持緊密溝通,每班船期抵台時程約有十到14天不等的延遲影響。歐系指標車廠指出,預期第1季的新車供應量將緊縮。

不僅新車運輸鏈出問題,歐系車廠表示,從亞洲到歐洲的原材料與零組件供應都出現問題,導致進口車整車供應鏈緊張。歐指標車廠指出,近期因紅海危機不斷,製造供應鏈恐有斷鏈疑慮,部分車廠已停工因應。

英國金融時報(FT)報導,紅海攻擊船舶,擾亂了供應鏈,不僅運輸成本上升,交貨速度也變慢,讓歐洲的製造商和零售業者面臨混亂時期。

自葉門叛軍上月攻擊紅海區域的船舶以來,幾乎所有貨櫃輪已改道好望角,主要影響亞洲-歐洲航線,原本35天的航行時間,最多增加兩周。

零件延後到貨,已導致一些汽車製造商的產線停擺,例如特斯拉德國廠、富豪汽車比利時廠。汽車產業特別容易受到影響,是因為採用沒有大量庫存的「及時」生產方式。

在食品領域,法國的達能(Danone)表示,若這場干擾持續超過兩、三個月,將開始制定「減輕衝擊的計畫」,包含採用空運等替代方案。

面對交貨延遲,有些零售商的庫存可能耗盡。Proxima採購部門執行副總裁蓋勒說,雖然一些零售商有辦法用空運來克服問題,但利潤率不足以吸收額外成本的業者,可能必須開始提前向亞洲下單。

台灣賓士指出,因應疫情期間供應鏈的問題,賓士已完成備戰準備,以德國斯徒加特原廠的56工廠為例,產線附近都有供應商在臨近區域設立物流中心,這也是賓士產線維持運轉的重要關鍵。

 
汽車製造零庫存管理 不再是主流
記者邱馨儀/台北報導經濟日報
紅海危機下,導致汽車製造局部斷鏈,即使連影響較小的日系車廠也不敢輕忽,過去「零庫存」管理作法已逐漸改變;各車廠持續深化並擴大短鏈工程,以面對未來的供應鏈挑戰。

日系車廠過去的管理風格,除了製造品質精緻化外,在長鏈的大前提下,以「零庫存」為管理指標,甚至一度成為全球各大車廠仿效的對象。但疫情過後加上近期紅海危機影響,這樣的供應鏈管理思維已大不同。

疫情過後,台灣許多汽車零組件廠相繼前進北美設廠,多半都是客戶端、尤其是組車廠要求。供應鏈業者指出,因為紅海危機爆發,汽車供應鏈這樣的短鏈生態,還持續在擴大中。

地緣政治風險仍是品牌與供應鏈最大的考量。有的車廠認為,原物料短缺或是海運配送不到,將造成生產線停工等問題,因此要求零組件廠直接在車廠附近設立產線,以避免不確定因素。

以國內各大關鍵零組件廠為例,和大工業近期在新墨西哥設廠,未來美國廠將直接供應美國客戶需求;堤維西則是在美國大車廠的要求下,在底特律附近設廠,在新廠開始量產之前,則由台灣廠先行供應。

對於車廠而言,零組件的品項太多,很難囤到足夠的量,零組件管理還是最關鍵的事情。其中,在車廠附近設產線或是設物流中心,是避免斷鏈的主要方法之一,此次紅海危機再度印證「短鏈供應」是未來主流。

 
避險基金押寶巨災債券 大賺
編譯任中原/綜合外電經濟日報
避險基金2023年獲利最豐厚的策略,就是押寶巨災債券,Tenax、Tangency及Fermat資本管理公司等業者都在對巨災債券及其他與保險連結證券(ILS)大膽下注後,賺進創紀錄的獲利。業界估計這三家避險基金的報酬率比同業平均水準高出一倍之多。

巨災債券的作用為保險業將災難風險轉移給願意承受風險的投資人。由於債券殖利率超高,若未發生颶風、風暴等巨災,投資人將能獲得豐碩報酬,但若災難嚴重、使保險業者的損失達到一定規模時,投資人的本金與利息一部分將被用於彌補保險業者的損失。

2023年巨災債券的發行額創新高,達164億美元,包括非地產及一些私人交易;估計目前市場上未清償的巨災債券總額,達到450億美元的新高水準。

2023年初巨災債券對一般債券的殖利率溢價幅度創新高,之後由於美國颶風季的天候相對良好,使投資人獲利豐厚。Preqin公司的數據顯示,2023年保險連結證券債券的報酬率超過14%,遠高於其他投資策略的8%平均報酬率。

Tenax分析師普格希表示,「自從1990年代巨災債券問市以來,從未見過像去年這般情況」。該公司的資產組合中約有120種巨災債券,投資報酬率18%。Nephila資本公司共同創辦人哈顧德也說,相較於該公司承擔的風險,去年的巨災債券利差「可能是我生涯中所見最高的」。

Tangency資本公司主管表示,過去12~18個月期間,避險基金投資保險連結證券的獲利「大幅」升高,且預估未來一年仍將如此。

目前市場對次級災難的興趣升高,例如對流風暴、冬季風暴及野火等。氣候變遷對野火的衝擊最大,個別事件可能造成100億~300億美元的損失,因此這類巨災債券市場可望成長。Fermat資本公司去年獲利率約20%,該公司主管表示,次級災難債券有助於業者分散資產。

但由於投資人增加,使殖利率溢價幅度縮小。Tenax預估今年巨災債券的報酬率將縮小到10%~12%,低於去年的18%,這是假定2024年仍將是巨災較少的年份。

 
日旅遊業缺工占比逾20%
編譯林聰毅/綜合外電經濟日報
儘管去年外國遊客在日本的消費已超越新冠疫情爆發前水準,旅遊景點住宿設施的缺工數卻占所需人力20%以上,可能流失潛在客人,業者正競相透過提供更優渥的工資和其他工作條件,以僱用足夠的勞工。

人力資源服務供應商HRog分析發現,2023年來,飯店和旅館營運商提供的工作機會,一直超過疫前水準。去年11~12月的招聘數均超過2.8萬個,較2019年同期增加逾20%,成長率高於整個產業的10%左右。

日生基礎研究所經濟研究部部長齋藤太郎說,「勞動力短缺問題尚未解決」。他估計去年7~9月住宿業的缺工數將超過15萬個。該產業約有60萬名勞工,尚未找到的勞工占所需勞動力20%以上。

以靜岡縣一家旅館為例,年底和新年假期期間常客滿,但由於員工減少,只能拒絕在其六間客房的別館接待客人,因此上季僅有約70%的接待量。業者採取一些因應措施,例如開出的時薪高於東京以吸引勞工。

 
油輪轉彎航向亞洲 運費暴漲
編譯易起宇/綜合外電經濟日報
國際油市正準備因應為紅海航運可能受擾好幾周做準備,愈來愈多業者正在承租油輪,以繞道避開這個危險地區。

彭博資訊報導,美英聯軍12日在葉門發動空襲後,已使紅海情勢更加混亂,由於葉門叛軍青年運動組織(又譯胡塞)揚言會對這兩國的商船發動反擊,西方國家也陸續警告船隻遠離此處,許多船東已選擇遠離這條通常掌握全球約12%海上貿易的水道。

Euronav執行長薩維瑞斯表示:「愈來愈多船東正在避開這個地區。原本看似能在幾周內解決的這場危機,現在可能要好幾個月才有結果。」該公司的船隊可運輸逾5,000桶石油。

愈來愈多載運燃料貨物的油輪已不前往歐洲,改為航向亞洲,帶動了運費暴漲。丹麥油輪業者Torm表示,運送煉油品到亞洲的航程已增加,幫助載運油品的相對大型船隻每日運費,過去一周從每日35,000美元增加至60,000美元。

一些原油油輪的運費也在近幾周攀漲。可載運約70萬桶原油的阿芙拉型油輪(Aframax)運費,去年12月中以來已翻漲一倍多,至接近每日80,000美元。蘇伊士型油輪(Suezmax)油輪運費也漲約50%至每日近70,000美元。

同時,好幾批伊拉克原油正被輸往將繞道南非、再抵達歐洲的油輪。知情人士表示,一些是為了提高航程的成本效率,會和其他小型貨物一起用更大的船運送。雖然從波斯灣運送原油到歐洲不如運往亞洲普遍,仍展現了船東對於航經紅海的態度。

 
要聞
紅海局勢持續緊張 貨櫃與運力缺口恐攀高峰
記者邱馨儀/台北報導經濟日報
紅海局勢持續緊張,在此影響下,從歐洲回到亞洲的貨櫃輪時間拉長了一倍,導致目前空貨櫃缺口約達80萬TEU(20呎標準櫃),貨攬業者預期,本月底到農曆年前的貨櫃與運力缺口可能達到新一波高峰。

在紅海危機的背景下,航商指出,全球前十大航商多數都已成立專門的危機小組,每天緊盯、每周開會評定是否「回到紅海」,但目前看來紅海還是太危險,短期內應該難返。貨櫃、運力缺口逐漸顯現,不過,貨攬業者表示,現在還不是最嚴重的時候,貨櫃缺口將在1月底至2月中旬比較顯著,目前全球各大航商都已經積極著手貨櫃調撥,還要加上貨櫃輪的調度,缺一不可。

貨攬業者說,紅海危機爆發點是去年12月中旬左右,真正全球航商大繞道,大約再隔一周。

根據貨櫃輪繞行好望角的航程時間,預計大約一個月到一個半月後,基本多數能發出的空櫃已經在海上,加上近期春節前發貨需求大增,因此最遲下周起,亞洲發往歐洲的船舶可能就會面臨無櫃可用的窘境。

根據外電報導,近期大陸的主要港口已經很難拿到櫃子,當地的物流業者說,大家都在找櫃子,今天調到就立刻轉出,明天過後就沒有箱子。許多貨櫃租賃公司都掛著「缺櫃」的標誌。

近日,受紅海局勢持續緊張升級影響,部分繞道非洲好望角的船舶,必須暫時停靠當地港口運補,也使得當地港口也出現塞港問題。目前在南非當地多個港口,船用燃油的需求激增。由於非洲許多港口並未遭遇過類似的情況,加上其基礎設施未能滿足一次靠港那麼多大船,導致部分港口出現擁擠現象。

 
新聞中的法律/房租改列特扣額 減稅有感
楊建華經濟日報
立法院去年底三讀修正通過所得稅法第17條條文,將房屋租金支出從現行列舉扣除改為特別扣除額,扣除額額度並由新台幣12萬元提高為18萬元。今年元旦起上路,修法過後對於離鄉背井的租屋族不必放棄標準扣除額,也能列報減除最高18萬元租金扣除額,減稅十分有感。

近年在所得稅制優化方案、各項扣除額改革下,今年元旦上路的將房屋租金支出從現行列舉扣除改為特別扣除額,扣除額額度並由12萬元提高為18萬元。同時,租金扣除額設有排富條款,若綜所稅適用稅率20%以上、股利所得採28%稅率分開計稅,或基本所得額超過最低稅負免稅額者(2024年為750萬元),就不能適用。

這次所得稅法修正,2024年元旦起生效,也就是說民眾2025年5月申報綜所稅時,即可享受相關優惠。

此次修法前後也有著相當大的差異,在綜合所得稅上,如果是在外打拚的租屋族,2024年綜所稅可扣除總額達62萬6,000元(含免稅額9.7萬元、標準扣除額13.1萬元、薪資所得扣除額21.8萬元、租金扣除額18萬元)。換言之,今年度所得若低於62萬6,000元,明年報稅季就可不需繳稅。

對於租屋族而言是相當有感的減稅優惠,因為以往租屋族僅能在列舉扣除額跟標準扣除額二擇一,通常多採標準扣除額報稅,就算有額外的租金支出也都無法再列舉扣除,鮮少有機會享受到租金支出扣除額;即便用到,也必須放棄標準扣除額,大幅降低省稅效果。

新法上路後,租屋族不僅有標準扣除額外,還可將列為特別扣除額的租金進行申報,可另外再減除最高18萬租金支出,若以稅率5%計算,可以省稅9,000元;適用12%稅率者,最多可省稅2萬1,600元。稅率20%以上就落在排富範圍。

綜合所得稅淨額公式為:「綜合所得總額」-「免稅額」-「一般扣除額(標準/列舉扣除額)」-「特別扣除額」-「基本生活費差額(若為負值,則不須納入綜合所得稅淨額公式計算)」。

另外,申報時也需要注意,必須檢附租約以及匯款紀錄,以便國稅局在查核時可以驗證。不過這邊也須注意,根據規定,申報時需要入戶籍或是附上用自住切結書,意指納稅人在去年某段時間內承租於何處房子,且確實是自住而非營業或執行業務使用,如有不實願負法律責任的切結書。

不過,租屋族也需要留意,一旦申報房租,房東恐怕也須面臨要被課稅的問題,雖在法律上並未明文規定申報租金需要經過房東同意,不過也不排除申報租金後,房東可能會用其他方法轉嫁稅金,這點也需要租屋族多多留意。

(本文由安永稅務服務部會計師楊建華口述,記者余弦妙採訪整理)

 
春安勞檢 五大行業當心
記者江睿智/台北報導經濟日報

歲末年終將至,各業都在趕工。為避免高風險行業於年度歲修或因趕工作業,致疏忽安全作業而致勞工發生危險,或因個別產業旺季增加勞工工時,提高過勞風險,勞動部即日起啟動「2024年春安期間加強勞動檢查實施計畫」,鎖定石化、鋼鐵、營造、交通運輸、量販等業者,至少檢查3,350家次,違者可罰2萬至100萬元。

勞動部表示,春安勞檢將工作場所安全衛生設施與工資、工時及休假等,列為檢查重點項目。業者若違反《勞動基準法》,每項可處2萬元至100萬元罰鍰,違反《職業安全衛生法》,每項最高可處30萬元罰鍰,如有立即發生危險之虞者,將立即停工。

勞動部表示,部分行業每當年終及春節期間常較平時忙碌,雇主對於安全衛生設施、過勞及夜間工作職場暴力預防之要求,更不能輕忽,尤其石化、化學工廠等,使用數量眾多之危險性設備及危害性化學品,歲修期間勢必升高災害風險。

此外,電廠、鋼鐵廠運維及歲修作業、年節燈會等活動之舞台搭拆、營造工地趕工,勞工常面臨墜落、倒崩塌、感電、切割夾捲等災害風險;其他如交通運輸、大型量販等業者常有超時工作易發生過勞,導致職場安全衛生顧慮。

勞動部表示,今年春安勞檢為期41天,動員全國勞動檢查人力加強檢查、宣導及輔導等措施,強力督促業者落實歲末期間之各項職業安全衛生防災作為,並採取預防過勞、夜間工作職場暴力等相關措施,另對勞工工時及休假等妥適安排。於春安期間,勞動檢查機構將實施勞動檢查至少3,350家次。

勞動部呼籲,事業單位務必做好各項安全設施及落實職業安全衛生管理,雇主在此歲末年終期間,要求勞工增進產能或追趕進度時,對於職場之安全設施及管理絕對不能疏忽,若有延長工時、例假彈性調整等需求,應符合勞動基準法相關規定,讓每位勞工朋友都能安心且安全回家過年。

 
夫妻相鄰房屋打通設籍 適用一處自宅地價優稅
記者苗珮瑩/台北報導經濟日報

民眾購買兩戶相鄰房子打通,地價稅率如何計算?稅務機關表示,若相鄰地號的兩棟房屋分別登記為夫、妻名義,房屋經打通使用設籍,可合併認定為一處適用地價稅自用住宅用地稅率。

桃園市政府地方稅務局表示,土地所有權人與其配偶及未成年之受撫養親屬,適用自用住宅用地稅率繳納地價稅者,以一處為限。

例如一名男子持有桃園市房屋一棟,其配偶購入隔壁房屋,並與男子持有房屋打通合併作住家使用,且房屋已由土地所有權人或其配偶、直系親屬辦竣戶籍登記,新購入房屋不需再另行遷入戶籍,僅需由新土地所有權人申請按自用住宅用地稅率課徵地價稅,經稅務局派員實地勘查確實打通使用,兩棟房屋坐落土地可計算為一處適用自用住宅用地稅率。

 
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