隨著空汙日益嚴重，電動車技術成熟，歐洲許多國家早已訂好終結燃油車的時間表，如荷蘭、挪威將於2025年禁售燃油車且五年後禁縮其路權，「巴黎呼吸計畫」則在市區只能行駛電動車。而最近空汙問題迅速惡化，行政院長賴清德責成交通部與經濟部，儘速評估全面使用電動車的時程，要求比歐盟預定的2040年更早實施。
其實電動車政策改變的不只是車輛的動力，它將對台灣的能源經濟、交通面貌乃至民眾的生活型態，都產生重大影響。因此，政府應審慎規劃此一政策行動，讓民眾有樂於配合的意願，現有汽機車產業也能順利調適，進而帶動電動車與衍生事業的發展。在此建議四個策略可優先進行：
一、電動機車帶頭走
機車雖不是最大的移動汙染源，但全台近1,400萬輛摩托車每天穿梭於人群，卻最直接讓民眾吸入廢氣。因此推動電動機車應屬拯救國人心肺的首選要務，其中為數眾多的郵務、警務機車，更應優先發揮帶頭推廣的效果。
國人擁有機車比率不但是全球之冠，事故率也始終高居不下，既帶來無數家庭悲劇，更嚴重影響國家生產力。於是在逐步汰換燃油車的同時，交通部應制定電動機車的速率規範與安全配備，並導入智慧管理元素（機車版的車聯網），讓廣大機車騎士今後能享有較安全的騎乘工具。
而相較於電動汽車，台灣對於電動機車的研發與製造，也有較大的技術自主與發展能力。因此優先讓電動機車普及，能兼收「環保政策行銷、提升騎乘安全、促進產業發展」的多重效益。
二、體驗共享新經濟
當國人仍習於現有燃油車的持有與使用時，推行電動車的另一捷徑，當屬「共享電動汽機車」的行銷手段。從近年來各縣市競相推出的共享單車可發現，提供「免購車持有」的共享經濟服務，可改變民眾購車動機與擁車需求，此一「按需使用（on demand）」的新交通行為，不僅增進車輛資源的使用效率，更能緩解停車空間不足的問題，間接達到機動車輛成長管理的政策目標。
三、能源產業新商機
誠如本土品牌Gogoro自我定位「不只是電動機車的銷售者」，未來各類型機動車輛改用電力之後，中油、台塑石油都有機會華麗轉身，變成「能源運籌事業」。「中油為台灣加油」的油品銷售將成為過去，取而代之的是「中油隨時為你充電」，而電力來源可能來自各機關、企業、學校或社區的綠能種電，於是透過能源運籌業者的供需調度，你我既可以是電力的消費者，也是生產者，這將是未來能源產業的新業態與新商機。
四、加油站通路再造
便利普及的充電（換電）設施，是推廣電動車的基礎建設。未來不只路邊停車格與路外停車場都必須廣設充電柱，讓停車者享有「停車即充電」的不斷電服務，目前中油與台塑的加油站，也應轉型為多功能的電力中繼站，在車主進站充電或抽換電池，將比過去加油耗費較多時間的情況下，業者應善用顧客的停等時間，讓加油站創造更多的延伸商機，發揮通路再造的新零售價值。
（作者是中華大學運輸科技與物流管理學系副教授）
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