兩岸航線因新冠疫情影響導致航空貨運運能受限,運價狂飆,近期因疫情逐漸趨緩,包括航空公司、貨攬商在內的供應鏈疾呼擴大開放中國大陸客運航點,「客機載貨」先飛,以恢復出口動能。
目前各航空公司客運「慘兮兮」,但為拚現金,加上市場急單不斷,靠著客機載貨維持公司營運動能,日前交通部更准許航空公司客艙也可申請載貨。
新冠疫情爆發,3月下旬我宣布封境,兩岸20多個航點一夕緊縮,僅許四城市、五航點包括北京、浦東、廈門、虹橋及成都飛客運,而貨運城市也僅允十多個航點,但大陸復工後,兩岸進出口急單僅仰賴零星航點、航班,需求爆量下,運價屢創新高。
但現在就算客機載貨,能飛兩岸的航點還是受限於北京、浦東、廈門等。
兩岸貨運市場有多吃緊,貨攬業者指出,可以載貨的十多個貨運航點,每天貨量及貨運航班都是全滿,所以才需要增加客運載貨;許多地方的貨量還是排隊等出貨,其中,往返兩岸需求量最大的航點包括廣州、深圳以及杭州等城市。
國內兩大航空公司華航、長榮航貨運狀況都很好,尤其是兩岸空運需求爆量。對此,台北市航空運公會表示,基於會員的共同利益,將持續跟政府機關溝通,希望在不影響防疫安全的前提下,先開放部分中國大陸客運航點,不載客讓「客機載貨」先飛。
根據行政院統計數據顯示,台灣首季GDP(國內生產毛額)成長率為1.54%,其中,出口貢獻度極高,首季出口大陸(含香港)的金額約310億美元,年增率6.7%;空運貨量,首季自桃園機場出口至大陸與香港的空運貨量達3.1萬噸,年增率3.1%。
台灣首季GDP數字雖為正成長,但第2季因封境影響恐不樂觀,4月起,兩岸航空貨運空間的供給量一夕消失,航空業者指出,第2季因疫情導致航空公司航班大減,原客機腹艙提供的貨運運能近乎歸零,對出口衝擊甚巨。
客機航班數減幅4月約88%,5月擴大到95%,換言之,客機機腹載貨僅剩下5%能飛,而大陸的四個城市五個航點,也僅有四個航點能飛,其餘約十個貨運航點的航班也有所限制,出口動能大受壓抑。
反觀近期大陸復工,亞太區的產業供應鏈對空運的需求近乎瘋狂。
隨著兩岸禁航令延長,航空業界、台北市航空運公會也都疾呼,請求政府讓現有的四城、五航點外,另外先開放大陸其他航點,讓客機載貨先行,以拯救垂危的出口數字、振興經濟動能,也讓業者能自救。
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