日經：台科技業光芒 掩蓋勞工「薪」苦

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2021/11/03 第5231期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 日經：台科技業光芒 掩蓋勞工「薪」苦 勞工值日夜班 明年起算工時 張忠謀任APEC代表 拚入CPTPP 陸禁台水果 WTO周三討論 環保署發布三大新規 水泥空汙管制變嚴了 國際財經要聞 鐵礦砂跌破100美元、五天重挫22% 受陸限鋼拖累 對戰SpaceX 亞馬遜計劃2022年Q4首度發射網路衛星 馬士基：全球海運市場吃緊狀況 至少持續到明年第1季 貨櫃運價大漲 馬士基Q3獲利翻6倍創歷史新高 受財報影響 歐股走勢分歧 供應鏈短缺□影籠罩 歐元區制造業PMI下滑至八個月新低 其他財經要聞 和泰五款進口車 即起漲價 家樂福競標 遠東叫陣統一 長榮航搶商機 組貨機大軍 被停業店家線上偷賣 罰 花旗勞資 首度面對面會談 國銀資產品質 創史上最佳 台北國賓 授權日商經營   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   日經：台科技業光芒 掩蓋勞工「薪」苦 編譯黃淑玲／綜合外電聯合報 台灣今年經濟成長率可望「破六」，科技產業一片欣欣向榮，但「日經亞洲」昨天報導，台積電在內的公司讓台灣經濟快速成長，卻掩蓋了多數勞動階層薪資偏低、撙節度日的甘苦。 日經引用台灣經濟研究院的資料指出，台灣近四分之一的勞動人力拿基本工資生活，需要找便宜食物度日。這些窮困工薪族，包括便利商店店員、工廠工人和家庭幫傭等等。 儘管明年一月一日起台灣的基本工資要調漲百分之五至時薪一六八元，月薪二五二五○元，日經說，這水準還是落後於南韓、日本。 日經描述一位二十二歲的廖姓女大生，靠著時薪一百六十元的薪資過活，每天要想辦法把餐費支出控制在二百元以內。雖然台灣能找到便宜餐食的地方不少，還是大學生的她說，餐費支出仍占了收入大半。她說：「因新冠防疫措施，我四個月沒能打工、沒有薪水。所以現在情況有些吃緊。正常時會剛好夠用，但很辛苦。」 中央研究院經濟研究所副研究員楊子霆表示，台灣包括獎金、加班費在內的平均月薪，大約自二○○○年初期開始，就一直停滯不前，現在約五點五萬元左右。倡議公平薪資的社運人士鄞義林說，台灣近年的基本工資有調漲，所以平均薪資有跟著反映，然而上升的幅度遠比不上日常必需開銷、住房與育兒成本的增加。 鄞義林批評包括台灣在內的亞洲國家，利用低的食物價格掩蓋生活成本不低的事實。他說，台灣外食好像便宜，但與薪資水準相比，不算低廉。 經濟學人智庫（ＥＩＵ）全球貿易席分析師Nick Marro表示，台灣的經濟成長主要由出口與投資推動，「台灣的工廠製造與銷售產品到世界各地，但另一面，民營部門薪資卻不好。這代表台灣的經濟實際如何，其中有著頗大的失衡情況。」 勞工值日夜班 明年起算工時 記者葉冠妤／台北報導聯合報 不少事業單位仍有值日（夜）制度，但不算工時。明年起，雇主如果要求勞工從事值日（夜）班，一律屬工作時間，若超過正常工時，應計入延長工時時數，給付加班費。如雇主違反規定，可依勞基法開罰兩萬至一百萬元。 部分工廠、公營事業、水電相關事業單位等會要求勞工值班，但值日、夜班的態樣有別於平日工作，所以歷來都未被視為工時。勞動部勞動條件司司長黃維琛說，「事業單位實施勞工值日（夜）應行注意事項」訂於一九八五年，規範事業單位在工時外安排勞工從事緊急文件、接聽電話、巡察事業場所等「非勞動契約約定的工作」，但近年外界一直有檢討聲音。 黃維琛說，考量勞工值日、夜班時段，空間與時間均難脫離雇主的指揮監督，應與時俱進回歸工時的邏輯，勞工若受雇主拘束，就算是工時，該注意事項將自明年起停止適用。黃維琛說，屆時公司仍可安排勞工值夜，但假設公司安排一名勞工值夜，須安排在該天工時內，逾八小時要額外計算延長工時工資。 張忠謀任APEC代表 拚入CPTPP 記者楊文琪／台北報導經濟日報 今年APEC經濟領袖會議將在11月12日舉行，主辦國是紐西蘭。蔡總統昨（2）日宣布，由台積電創辦人張忠謀第五度擔任APEC經濟領袖代表，並請張忠謀向APEC會員國表達，支持台灣加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）。 蔡總統昨天在記者會上指出，在今年7月的「非正式領袖閉門會議」，張忠謀已針對疫苗和經濟復甦議題，表達台灣的理念和主張。接下來，這次會議的討論，更將聚焦在後疫情時代的機會和挑戰。張忠謀將在APEC會議中，表達台灣對自由貿易的支持與堅持，也期待APEC繼續秉持自由貿易精神，加速疫後經濟的復甦，並且維護可信賴的全球供應鏈。 蔡總統表示，今年9月，台灣已經正式申請加入CPTPP，台灣加入CPTPP將可以促進成員之間的產業連結，強化區域的經濟安全，因此她要請張忠謀，藉由這次會議，爭取更多APEC成員支持台灣加入CPTPP。 蔡總統說，張忠謀非常注意疫後的邊境管制鬆綁，而最重要的關鍵是疫苗；對此，蔡總統表示非常同意，因此會呼籲APEC應該做出努力，讓各國以更公平、迅速的方式，取得安全、有效的疫苗。 對於第五度擔任APEC經濟領袖代表，張忠謀表示非常榮幸。他說，這次是紐西蘭主辦的線上會議，雖然沒有和其他領袖互動的機會，但每一位領袖或領袖代表都還是有幾分鐘的時間說明理念。稍早，總統表達了她的理念，我們非常希望能夠加入CPTPP。 張忠謀提到，為了疫情後的經濟復甦，他認為國際商務旅遊要先恢復，這需要大家都施打疫苗。除了開放國界外，也還是要有自由貿易的精神，他在今年7月APEC「非正式領袖閉門會議」中已經提出，這次會議將再次強調，並希望能夠完成他的任務。 針對媒體提問，他會以何種方式具體說服會員國，協助台灣加入CPTPP。張忠謀回應說，會在領袖代表6分鐘發言的機會中，傳達台灣加入CPTPP的實力，包括台灣的貿易總額在CPTPP成員國中占相當高的比率，更重要的是，CPTPP是一個非常高標準的國際多邊貿易協定，台灣已經相當接近它的標準。 陸禁台水果 WTO周三討論 記者彭宣雅、周志豪、賴昭穎／台北聯合報 中國大陸今年陸續禁止我國鳳梨、釋迦、蓮霧輸入，我國向世界貿易組織（ＷＴＯ）申訴，ＷＴＯ今將納入食品安全檢驗與動植物防疫檢疫委員會（ＳＰＳ）例會議程討論，雙方代表都可陳述意見。農委會主委陳吉仲昨說，我方已準備好相關資料；但學者認為例會只是討論性質，效果恐有限。 行政院長蘇貞昌答詢時表示，中國大陸禁止台灣鳳梨、釋迦與蓮霧，標準沒有科學根據，不符合國際貿易規範，令人難以接受。 農委會國際處長林家榮表示，今天例會若無法解決，就會進入下一階段爭端解決小組會議（ＤＳＭ）；若需要ＷＴＯ秘書長伊衛拉協助，也會出面調停。 但台大農經系教授徐世勳說，例會討論非進入解決爭端機制，也無所謂輸贏，各國防檢疫依舊「各唱各的調」。 中經院區域發展研究中心主任劉大年則指出，告別人之前，也要想想自己也對中國大陸設下的特別限制是否符合ＷＴＯ規定。 環保署發布三大新規 水泥空汙管制變嚴了 記者翁至威、曾仁凱／台北報導經濟日報 水泥業留意了，環保署昨（2）日修正發布「水泥業空汙排放標準」，包括加嚴氮氧化物排放標準、增訂硫氧化物標準、加嚴粒狀物不透光率監測等三大管制重點，並給予業者緩衝期。 環保署預估，修法後將可減少水泥業汙染排放達16%，每年約減少氮氧化物2,246公噸，相當於3,500輛大型柴油車年排放量，希望與業者共同推動資源循環、環境友善。 對此，台泥主管表示，環保署先前已和水泥公會溝通過，台泥支持本項加嚴，台泥這幾年均已致力技改，可達更嚴格標準，也認為這是趨勢，台泥大陸各廠都已完成此標準。亞泥也表示，一直以來都投入許多經費，致力減少空汙排放；對於政府的政策，亞泥當然會全力配合，未來並將以更高的標準自我要求。 在氮氧化物排放標準方面，針對既存旋窯採分階段加嚴，修法前規定為450ppm，昨日發布實施後，下修至350ppm，而到2024年元旦起，要求業者應符合300ppm，最終至2026年元旦起應符合220ppm標準，加嚴後與國際標準相當。 至於新設旋窯氮氧化物標準則不給予緩衝期，昨日起從現行的350ppm下修至200ppm。 其次，修法也新增水泥業硫氧化物排放標準，新設旋窯應符合20ppm，既存旋窯則要符合100ppm標準。 主要與環保署日前預告版本不同地方在於，正式發布實施版本納入宜蘭縣政府建議，針對粒狀物的「不透光率」每6分鐘紀錄值高於特定不透光率的累積時間，從現行四小時，到2024年元旦下修至二小時。 官員解釋，這次修法等於是拉齊中央跟地方規定，同時因應台泥、亞泥等業者需求，給予一定緩衝期。 鐵礦砂跌破100美元、五天重挫22% 受陸限鋼拖累 編譯葉亭均／綜合外電經濟日報 國際鐵礦砂期貨2日盤中重挫，跌破每公噸100美元，因市場預期中國大陸上月鋼鐵產出下滑。 新加坡含鐵量62%的鐵礦砂期貨盤中重挫8.19%，報每公噸92.05美元，連續五天合計挫跌超過22%，遁入空頭走勢。此時正值全球最大鋼鐵生產國中國大陸加強措施限制年度鋼鐵產量，中國大陸港口的鐵礦砂庫存量攀抵2019年4月來最高，是需求減緩的跡象。 在大連商品交易所的鐵礦砂期貨2日盤中重挫至跌停。 根據研究機構Mysteel調查247座高爐和71座電弧爐的結果，在10月最後三分之一日子的每日粗鋼產量已降至2020年3月來最低。中國大陸地方政府也經常要求限制鋼鐵產量，再加上鋼鐵需求欠佳且價格走軟，使得鋼廠生產意願降低。 中國大陸鋼鐵協會先前已表示，在10月中上旬，鋼鐵產量已經下滑。 對戰SpaceX 亞馬遜計劃2022年Q4首度發射網路衛星 編譯季晶晶／綜合外電經濟日報 亞馬遜（Amazon）周一宣布，計劃2022年第4季首次為柯伊伯計畫（Project Kuiper）發射網路衛星。 亞馬遜向美國聯邦通訊委員會（FCC）提交了發射和運行兩顆原型衛星（KuiperSat-1和KuiperSat-2）的請求，將由ABL Space公司的RS1火箭搭載升空。 這兩顆衛星會測試亞馬遜通訊和連網的基礎設施，與該公司在美國德州、南美洲和亞太區的地面站連結。 亞馬遜也計劃在德州麥卡洛克市（McCullock）測試早期的客戶端衛星天線，該公司描述這是「低成本客戶終端設備」。兩顆衛星預計每天與位於德州的天線連線4到5分鐘。 Project Kuiper打算在近地低軌道建立由3,236顆衛星組成網路，為全球各地提供高速連網環境。FCC去年批准了亞馬遜的計畫，亞馬遜說，會在這項計畫「投資超過100億美元」。一旦在軌道上部署578顆衛星，Project Kuiper就能開始提供早期服務。 亞馬遜上周宣布，將在競爭日益激烈的高速衛星網路領域，與美國電信巨擘Verizon共同合作。 Project Kuiper準備與馬斯克旗下SpaceX的Starlink網路正面交鋒。另有其他網路計畫各處於不同的發展階段，包括英國的OneWeb、貝萊德支持的Astranis、直接用智慧手機連接衛星網路的AST SpacMobile、洛克希德馬丁與新創事業Omnispace的合作，以及加拿大衛星營運商Telesat的Lightspeed計畫。 亞馬遜的Project Kuiper的團隊正穩定成長，目前已逾750人，預計明年會再招聘「數百人」。亞馬遜在華盛頓州雷蒙德市（Redmond）建造了219,000平方英呎的設施，用來測試和製造衛星，還計劃再增加一個20,000平方英尺的設施。 馬士基：全球海運市場吃緊狀況 至少持續到明年第1季 編譯林奕榮／綜合外電經濟日報 全球最大海運業者馬士基（Maersk）預期，海運市場吃緊的狀況至少將持續至明年第1季，因為全球貨櫃貿易需求的成長速度比先前預期還快。 馬士基2日發表聲明說，今年全球海運需求將成長7%到9%，高於原本預估的6%到8%；明年全球貨櫃需求預計成長2%到4%。 海運運能一直無法跟上消費者商品需求激增的腳步，加上新冠肺炎疫情打亂港口作業，致使全球供應鏈陷入混亂。企業急於確保商品出貨，推升運費飆漲至紀錄高點，使馬士基等貨櫃輪業者成為最大贏家。 馬士基在最新聲明中維持其財測，並表示該公司今年的成長幅度料將不如整體市場的表現。 已於9月16日公布第3季初步財報並調升今年指引的馬士基，在16日公布更多細節，包括第3季營收為166億美元，高於分析師預測的160.8億美元；第3季息前稅前獲利（Ebit）為58.6億美元，高於分析師預估的49.7億美元。 馬士基維持今年的財務指引，預計Ebit介於180億至190億美元之間，息前稅前折舊攤銷前盈餘（Ebitda）則介於220億至230億美元之間。 貨櫃運價大漲 馬士基Q3獲利翻6倍創歷史新高 哥本哈根2日綜合外電報導中央社 丹麥海運業巨擘馬士基集團（AP Moeller-Maersk）公布，受到COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情與全球供應鏈問題導致貨櫃運價大漲加持，第3季獲利翻6倍，並創下歷史新高。 馬士基今天公布，今年7至9月一季的淨利，由去年同期的9億4700萬美元飆升至54億3800萬美元（約新台幣1514億元）。 馬士基第3季營業利益也較一年前幾乎翻5倍，達到58億5900萬美元。營收則大增67%，衝上166億1200萬美元（約新台幣4626億元）。 馬士基表示：「第3季結果如此，是由於市場環境非比尋常，導致海運價格高漲所拉抬。」 集團執行長施索仁（Soren Skou）則說：「不尋常的市場環境維持不變，美國需求高漲且全球供應鏈受阻。在此情況下，我們持續提高運能及擴大服務，好讓我們客戶的貨物運送不間斷。」 展望未來，馬士基維持今年全年營利可達180億至190億美元的預估看法。 但馬士基也說，如今預期遠洋航運部門成長幅度，將不如全球貨櫃航運需求今年預估將成長7%至9%的表現，原因是目前航運壅塞和網絡中斷的相關不確定性仍高。 馬士基表示：「考量到當前需求模式及供應鏈中斷具有的暫時性特徵，當前交易環境仍可能受到比平常更高的不確定性影響。」 受財報影響 歐股走勢分歧 倫敦2日綜合外電報導中央社 強勁的財報季表現帶動華爾街股市再創新高，歐元區法蘭克福DAX 30指數和巴黎CAC 40指數今天也跟著走揚，但是倫敦FTSE 100指數因能源巨擘英國石油公司（BP）財報表現好壞參半走低。 倫敦FTSE 100指數下挫13.81點或0.19%，以7274.81點作收。 法蘭克福DAX 30指數上揚148.16點或0.94%，收在15954.45點。 巴黎CAC 40指數上漲33.74點或0.49%，收在歷史新高6927.03點，打破21年前網路泡沫破滅前創下的高點。CAC 40指數今年以來已飆漲將近25%。 目前市場焦點轉向聯準會（Fed）今天召開的兩天決策會議。外界預期聯準會本月將開始逐步縮減量化寬鬆計畫，但觀察家指出，聯準會升息時間表將是會中首要議題。 供應鏈短缺□影籠罩 歐元區制造業PMI下滑至八個月新低 集微網集微網 集微網消息，歐元區10月份IHS Markitit製造業PMI終值□58.3，低於前值58.6，□八個月以來最低水平。同時也低於初值58.5，但是仍未跌穿榮枯線。 據華爾街見聞報導，周二的一項調查則顯示，雖然歐元區上月製造業活動依然強勁，但是供應鏈瓶頸和物流問題導致成本飆升。 疫情以來，供應鏈持續中斷，加上貨車司機短缺，工廠難以獲得所需的原材料，導致□品短缺，PMI下滑至八個月新低。 ING荷蘭國際集團Bert Colijn認□，總體而言，需求方面仍然非常強勁，這是一個積極的跡象。但原材料短缺和運輸問題仍在繼續影響製造業，短期內這些問題將繼續存在。 早期調查顯示，供應鏈問題和通脹壓力嚴重打擊了法國、德國和西班牙的工廠，但意大利製造業實現了快速發展，PMI□6月份以來的最高增速。 由於原材料短缺，供應商進一步提高價格，歐元區生□價格指數從86.9攀升至89.5，□1997年以來最高值。 同時，通脹壓力加大，上周官方數據顯示，儘管歐元區經濟在夏季繼續增長，但近期疫情反彈，繼續實施封鎖，通脹超出了預期。 此外，美國製造業活動也放緩，各行業原材料交付周期創下歷史新高，表明供應鏈瓶頸繼續製約美國的經濟活動。但隨著新興經濟體的疫情影響消退，亞洲10月份的生□活動加快。 和泰五款進口車 即起漲價 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 和泰車昨（2）日宣布，對五款交期較長的進口車款即日起漲價，漲幅在2-3.4%間。此舉被視為對未來整體車價的漲幅定調，調漲幅度較10月18日起標緻（PEUGEOT）、雪鐵龍（CITRO□N）調漲的3%至5%低。 業界預估，未來各家車廠調漲的幅度應該不超過和泰調幅。各家車廠目前對漲價仍處觀望態度，但因海運與供應鏈危機未解，交車期將拉長，漲價壓力仍大。 和泰車第一階段與日本豐田協調的是交期長的五款車。和泰車以CAMRY（含HEV） 、SIENNA 、PRADO 、GR YARIS 、SUPRA車源短缺，交車期已拉長至半年以上，才決定調漲。 據悉，豐田與和泰車已對新價格有一定共識，經歷過一周的協調折衝後，昨日和泰車宣布調漲後售價，重新以新價格開放接單，包括GR YARIS、PRADO及SUPRA平均較原訂價調漲6萬元，CAMRY按不同車型調漲1.4萬至1.6萬元，SIENNA HEV調漲5萬元。 和泰車說明指出，即日起5台進口車適用新價格；其他國產、RAV4等進口車種之零售價，和泰仍在協商，暫時無法透露相關訊息。但保證11月下訂、11月前生產的車輛，都適用現行建議售價，不受車價調漲影響，顧客可以放心。 和泰車表示，今年各項材料、物流成本都大增，日本豐田受到晶片缺貨影響，連續兩個月產量大受影響，對於反映成本、調高價格態度相當堅持。和泰車以品牌長期經營與消費者觀感為理由，向豐田爭取延後漲價時間、縮減漲價幅度，最後的漲幅則在業界預料內。 和泰車在業界具有龍頭地位，價格策略有指標意義，調漲幅度將成為同業參考值。不過和泰主力量販車款包括Altis、CC與RAV4尚未公布新價格，同業仍抱持觀望態度。 和泰車表示，除了漲價的進口車種，其餘車款仍與日本原廠溝通中。尚未宣布漲價的車款，11月下訂之客戶都保證適用現行建議售價，不受未來車價調漲影響。 家樂福競標 遠東叫陣統一 記者嚴雅芳、黃淑惠／台北報導經濟日報 零售通路大戰，台灣家樂福多方競逐。遠東集團董事長徐旭東昨（2）日親上火線，回應統一「家樂福是家務事」的說法，他高喊「價高者得」。另外，除遠東、統一（1216）爭搶台灣家樂福外，市場傳出，還有五家私募基金也感興趣，顯示零售通路大戰，一觸即發。 對徐旭東發言，統一、家樂福昨日均表「沒有評論」。業內人士分析，統一宣稱有優先回購法方股份權利，但交易案卻「卡住」，市場傳，法方對價格很在意，也呼應了徐旭東的「價高者得」之說。 除了遠東集團外，外傳還有包括凱雷投資集團、CVC資本合夥公司、黑石集團、KKR、安博凱在內的五家私募基金業者，都有興趣。 業內人士表示，從程序看，目前已進入競購程序第二輪，投標將在近幾周內進行，售價將自526億元起跳。市場推估，在大潤發成功出售後，將加速法商退出台灣市場時程，此案很可能年底前就會拍板定案。台灣量販龍頭易主後將開啟什麼樣的新賽局，備受矚目。 統一集團日前罕見對台灣家樂福求售一事表態，指「法方若退出，統一會買回股權，這是家務事。」顯示志在必得。但是徐旭東說「遠東也要買」，揭示台灣零售通路業戰雲密布，未來版圖分配隨時會出現戲劇性轉折。 徐旭東昨日出席SOGO周年慶造勢大會，證實遠東集團有意購買台灣家樂福，他說，確實在參加家樂福競標，這個過程非常挑戰，因為還有其他競爭者，會盡量努力，但有很多因素，蠻複雜的。 對於統一集團「這是家務事」的說法，徐旭東回應，法（國）方面並不這樣想，法國人要賣，並沒有說這是家務事，是看誰出的價錢高。並直言「家樂福有很多股東在後面，他可能沒有辦法顧慮那麼多。」 業內人士表示，遠東集團要買台灣家樂福，既挑戰又複雜，有三大關鍵。首先，目前除了統一集團、遠東集團表態要買家樂福股權，還傳出有五家私募基金也感興趣，這些私募基金背後代表的買家身分，目前一無所悉。 其次，統一集團是大股東，並稱自己有優先購買權，但關鍵就在於，統一當初與家樂福的協議內容，統一擁有的回購股份權利是「優先」或是「唯一」。 第三，公平會的裁量將扮演重要角色，統一集團因為擁有7-ELEVEN，是國內超商龍頭，若吃下家樂福全數股權，屬於「水平競爭者間結合」，公平會勢必會審查是否有壟斷疑慮，以法方立場，下定決心要賣，勢必希望速戰速決，不希望因公平會審查拖延太久，從這一個角度來看，對遠東集團較有利。 長榮航搶商機 組貨機大軍 記者黃淑惠／台北報導經濟日報 航空「盛世來臨」，長榮航空組貨機戰隊，貨運運能大跳升。根據調查，長榮航因應近期「海轉空、陸轉台」貨運大商機，悄悄「客改貨」組貨機大軍，高達33架客機改為客艙載貨，全力提升運能，大搶貨運財。 業內估，長榮航先賺飽貨運，明年續迎客運復甦，今明兩年要「客貨兩頭賺」。 全球物流供應鏈大亂，空運價格續升，毛利率已近五成，法人預估，長榮航空第4季營收有望再創新高，獲利動能隨之彈升。 長榮航空包括原有的六架777純貨機，還有33架客機改客艙載貨，大幅增加貨運運能。 長榮航空去年9月營收僅42.79億元，今年同期大增到70.17億元，9月貨運營收與8月相當，8月底經過芝加哥返台的3名機師因突破性感染新冠肺炎，使得芝加哥返台機組員需14天居家檢疫規範，導致人力吃緊，但此情況10月後開始改善，效益將反映在第4季的營收與獲利。 疫情造成航空客運一夕之間消失，長榮航空貨運機隊比許多國際同業少，疫情初期僅有五架777純貨機。不過長榮航空在短時間火速規劃客艙載貨，全力增加貨運運能，拆掉13架客機的座椅改成貨機，連新客機787及A330-300等熱門機型都拿來載貨，讓市場看到長榮航空調整運能的彈性。 據了解，33架「客轉貨」分成兩個部分，包括客艙座椅或地板載貨，客艙座椅載貨共有20架、客艙地板載貨13架。 客艙座椅載貨是將貨物放置及固定於座位上、座椅上方行李箱，這種班機需要申請才能轉型為客艙載貨；客艙地板載貨，則是考量到載運量規格更有彈性，拆除座椅，將貨物放置並固定於客艙地板上、座椅上方行李箱。 另外，考量到全球載運疫苗的需求，長榮航空及長榮航勤獲得IATA醫藥冷鏈運輸國際認證（CEIV Pharma）認證，涵蓋長榮航空與在桃園國際機場地面服務及空中運輸業務，是台灣唯一同時也是目前全球少數空地勤業務同時獲得此項認證的航空公司，成為全球醫藥冷鏈運輸業務一條龍式服務的主要領導者之一，力拚國際冷鏈物流市場。 被停業店家線上偷賣 罰 記者翁至威／台北報導經濟日報 為加強落實營業人停業處分，財政部近期修正相關辦法，共兩大重點，第一是明確規定被停業的店家，不能透過網路或其他管道偷偷營業；第二則是納入怠金制度，若偷偷營業被國稅局查獲，可處以怠金，最高一次處25萬元，且可連續罰。 依稅法規定，營業人若有未依規定使用統一發票、逃漏稅等情形，國稅局可核定商家停止營業，財政部也訂定了「辦理營業人停業處分作業要點」，讓各地國稅局有所遵循。 不過「上有政策、下有對策」，近來國稅局屢次發現，雖已要求停業，但仍有業者鑽漏洞，偷偷在網路上繼續銷售。 財政部表示，處分作業要點已經20多年沒修，隨著電子商務快速發展，營業人經由網路銷售貨物或勞務情形大幅增加，部分規定早已不合時宜，因此將其修正，以強化落實。 首先，為了防止營業人取巧，財政部修法明文規定，營業人一旦經國稅局核定停業處分，應該停止一切銷售行為及網路交易功能，真正達到停業處分。 其次，這次修法也引入行政執行法的「怠金」制度，財政部表示，若營業人被國稅局停業後，仍繼續營業，過去多是繼續延長其停業期間，但修法後被國稅局查獲將可連續處以怠金，督促業者配合。 依修正辦法，第一次怠金為5萬元、第二次為15萬元，第三次以上為25萬元。 辦法也規定，國稅局要處以怠金必須做成處分書送達營業人，且不同次的停業處分，怠金裁處次數應分別計算。 此外，辦法原已規定，營業人如果逾期30日未繳納營業稅被核定停止營業，結果被移送強制執行且核准分期繳納的話，國稅局可暫緩辦理停業，這次修法則是考量一致性處理原則，將漏報銷售額、虛報進項稅額等欠稅情形移送強制執行，也比照前述逾期繳稅的做法。 財政部指出，根據辦法，有四種情形國稅局可處以停業，首先是應使用發票而不用，經二次限期改正或補辦但仍未辦理；第二則是逾期30日未繳稅、金額達25萬元；另外還有短漏報銷售額、虛報進項稅額導致漏稅這兩種，若一年內漏稅達25萬元，也可處停業。 花旗勞資 首度面對面會談 記者夏淑賢/台北報導經濟日報 花旗銀行出售消金部門衍生限制員工跳槽潛在買家的「密約」爭議，金管會官員昨（2）日指出，花旗勞資溝通結果，「對案件審酌是很重要的因素」，花旗銀資方也在昨天與工會第一次面對面會談，會後雙方各發聲明，勞方要資方公布密約、道歉與補償，資方則是強調開啟雙方順暢溝通平台。 金管會銀行局副局長童政彰昨天在金管會例行記者會上指出，要求花旗銀提出針對爭議的文件已經送達，花旗銀的文件在形式上也符合金管會發函的要求，具備內部法遵、外部律師專家意見並附洽勞動主管機關意見等三項要件。至於花旗銀在與潛在買家針對員工轉職的保密協定，其適法性如何或者是否需要修約等，目前金管會還不適合來對外說明。不過，此爭議涉及員工權益，金管會呼籲資方應開誠布公與工會、員工溝通達成共識。 童政彰強調，花旗銀出售消金部門與潛在買家的約定，究竟有沒有妨礙到員工職業選擇的權利，花旗銀要跟員工做說明，且其與勞工溝通結果，對金管會日後對花旗出售消金案件審酌，將是很重要的因素，金管會將持續了解資方和工會與員工溝通的狀況。 花旗工會昨天發布三點聲明，一為針對花旗與買家簽訂三年限制招募旗下員工的條款，資方應公開合約內容，除交付主管機關評估適法性外，也應立即向全體員工致歉，並就妨礙員工就業權做補償；其次為交易獎金條款部分，在相關安置計畫不清下，資方應重新研擬；三是資方應及早擬定員工安置計劃，持續與工會溝通，讓員工信任及安心。 花旗銀則是發布新聞稿表示，勞資昨天第一次會晤，花旗（台灣）銀行董事長莫兆鴻表示，很高興雙方踏出合作互信的第一步，花旗將持續秉持善意及積極溝通的原則，由指定窗口進行溝通，適時召開會議。莫兆鴻並表示，「妥善保障花旗員工的福利和合法的權益」，是勞資雙方共同目標。 花旗銀並重申，已主動和第一輪與第二輪的全部潛在買家溝通，並以書面釐清有關「禁止不當招攬條款」的細節，亦即潛在買家並未取得機密資訊下該條款就不適用。同時，花旗也向所有潛在買家書面澄清，不論其簽署保密合約的約定為何，如無利用機密資訊攬才，就不會受「禁止不當招攬條款」約定限制，所以潛在買家透過正常管道如公開徵才或獵人頭公司獨立接觸等，招聘並雇用花旗銀行員工，花旗絕不會阻擋任何同仁至潛在買家任職。 國銀資產品質 創史上最佳 記者夏淑賢/台北報導經濟日報 國銀資產品質9月底創史上最佳紀錄，金管會昨（2）日統計，9月底整體國銀逾放比0.19％，為史上新低，備抵呆帳覆蓋率則上升到703.99%，續創歷年新高，顯示國銀資產品質空前良好。 金管會昨天公布包含兩家純網銀在內的38家國銀資產品質，如扣除較特殊的中國輸出入銀行不論，則其餘國銀中，樂天與連線兩家純網銀逾放金額與逾放比均掛零，其他實體銀行逾放比最低、備抵呆帳覆蓋率最高都是京城銀，逾放比0.02%，覆蓋率8,144%；而剛宣布即將嫁入國票金的安泰銀行，9月底逾放比0.69%則為最高，備抵呆帳覆蓋率215.69%則是最低。另外，公股行庫中除輸銀外，其餘八大公股逾放比與備抵呆帳覆蓋率均優於整體平均值的，則有台銀、土銀、華南銀三家。 外商銀行則以□豐（台灣）最優，9月底逾放比0.03%，其次為渣打銀行0.08%。 台北國賓 授權日商經營 記者黃淑惠／台北報導經濟日報 國賓飯店集團繼台北國賓飯店提出危老改建申請核准在案後，昨（2）日宣布高雄國賓符合危老改建的容積獎勵條件，為活化公司資產，將授權董事長提出危老申請。另外，台北國賓將跟日本Palace Hotel（皇宮酒店）簽署基本合意書，國賓舊址改由皇宮酒店經營。 高雄國賓1981年開幕，有453間豪華客房，曾榮獲國際知名雜誌《Business Traveler》評鑑為高雄地區最清潔舒適、軟體服務最好的五星級飯店。 高雄國賓董事會也通過要啟動改建，由於高雄國賓符合危老改建的容積獎勵條件，為活化資產，提升使用價值，通過授權董事長洽談高雄國賓合作開發事宜，目前規劃洽談中。法人估，高雄國賓土地約1.3萬坪，改建潛在開發利益上看百億元。台北國賓昨天也宣布，改建案如期推動，將與日本Palace Hotel簽署基本合意書，預訂明年1月簽訂品牌授權及客房委託經營管理合約。國賓表示，台北國賓進入改建程序，為維持經營活力，授權知名的Palace Hote經營，知名品牌可以提供更優質的餐飲及客房住宿，讓土地開發價值朝永續經營穩健邁進。 營建業者指出，台北國賓本館面積約1,450餘坪，台北市土地很珍貴，台北國賓位於中山北路上，是台北市精華地段，附近新建案房價一坪最少100萬元，地坪就更珍貴，再加上土地面積完整，開發潛在利益可觀。 •台製剪刀、鉗子、扳手中高階產品市占第一 全球維修全靠它們 看似不起眼的剪刀、鉗子、螺絲起子、扳手、套筒等手工具，卻帶給台灣大大的驚喜。不僅2020年出口值排名全球第三，尤其在「中高階」代工市場，更少不了台灣，國際大廠有一半的產品都來自「MIT」。 •台中18年老字號「饕食館」 美味不輸鼎泰豐！ 位於台中捷運四維國小站附近，已有18年歷史的老字號「饕食館小籠湯包」，風味獨樹一格，吃過都會變成口袋名單！網友更是評論它的小籠湯包是「不輸鼎泰豐的美味」，每到了用餐時段客人都是絡繹不絕的上門。

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