權證避險降稅 本會期難三讀

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2019/11/06 第4737期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 權證避險降稅 本會期難三讀 權證降稅案本會期無緣三讀 券商公會：希望下會期「門打開就進去」 選舉攪局 打亂部會修法步調 經部：RCEP將衝擊我3成貿易額 離岸風電區塊開發 歐商3大建言 國際財經要聞 車市不景氣 拖累全球經濟 印尼GDP成長率 兩年新低 鑽石一哥戴比爾斯降價5％ 拚突圍 軟銀投資新創 緊盯公司治理 Uber虧損擴大 拚兩年轉盈 太空旅遊第一股失色 維京銀河股價直直落 微軟推「混合雲」 強槓亞馬遜 其他財經要聞 財長心願成真 賦稅署舉辦70年檔案展 航空業罷工 須揭露四大資訊 外匯存底 再創新高 賓士電動車 拚明年上路 星展銀、長榮海 推區塊鏈服務 數位帳戶夯 挑戰300萬戶 永豐銀攜興大 攻農業金融 1% 30年期債利率新低 台化、南亞 下修Q4營收展望   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   權證避險降稅 本會期難三讀 記者翁至威／台北報導經濟日報 財政部原預計在立法院本會期推動四大修法，其中又以證交稅條例修法最受關注，盼將權證造市避險交易的證交稅稅率從千分之3降至千分之1。不過，財政部官員昨（5）日表示，由於本會期是預算會期，又適逢選舉年，要趕在這會期三讀恐有難度。 言下之意，證交稅條例中，有關權證造市避險交易稅調降稅率（簡稱權證避險降稅）的期待又要落空，至少要等到明年新會期，才有機會送進立法院。 財政部今年8月提到，有機會在本會期提出證交稅條例修法，這項修法主要是因應金管會及券商疾呼，希望針對權證造市交易證交稅調降稅率，自現行千分之3調降到千分之1，以活絡權證交易市場，降低券商因造市需求而產生的成本。 據金管會評估，降稅後權證交易金額可望擴增為現在的2.48倍，有助活絡市場。 但目前修法進度較為落後，本會期恐怕無望送進立法院。 行政院曾在2013年審議通過此案，但當時屆期不續審，遲遲未能排入立法院議程，金管會主委顧立雄與財政部原打算本會期力推三讀，但卡在時程問題，權證造市交易降稅還得再等等。 此外，財政部原也預計提出稅捐稽徵法修法，希望針對惡意逃漏稅情況提高罰則，修法方向經意見蒐集後雖已逐漸收斂，朝向涉及刑責的重大逃漏稅案件，將裁處六個月以上、十年以下有期徒刑，得併科罰金1,000萬元以上、1億元以下罰金。 不過，各界對於其他修法細節仍有意見，例如監察院認為目前財政部所提草案，無法具體解決「萬年稅單」問題，但財政部表示，草案已針對行政法院最終判定應撤銷的稅單，無須回到國稅局重新裁定，應可解決問題，財政部會將文字修訂清楚，釐清外界疑慮。 另外則是貨物稅條例12條，由於公車與復康巴士免徵貨物稅優惠，已在今年6月4日到期，但有立委提案延長，經洽詢交通部、衛福部意見，財政部將提修正案延長五年，不過牽涉到部會意見整合，還需一點時間。 而四大法案唯一進入立法院的是印花稅法廢止案，財政部則表示尊重立法院審議。據了解，立法院目前已經付委，但財政委員會仍未排案審理，此案同樣有屆期不續審的壓力，若未能在本會期闖關成功，明年就得捲土重來。 權證降稅案本會期無緣三讀 券商公會：希望下會期「門打開就進去」 記者盧宏奇／台北報導經濟日報 備受證券業者關注的權證造市避險交易降稅案，立法院本會期恐無法三讀通過，券商公會理事長賀鳴珩昨（5）日表示，「都已經排到門邊了，希望下會期門一打開就能進去」。 財政部原本將權證避險降稅案列為本會期送立法院審議的四大重點法案之一，但最新傳出因法案條文細節仍須調整，導致修法進度落後，加上本會期為預算會期，且適逢選舉年，本會期恐來不及三讀通過。 賀鳴珩指出，「（本會期）都已經排到門邊了，希望下會期門一打開就能進去」。由於近來台股轉趨熱絡，如果避險成本降低，有助券商報價更積極，成交比重也會由2%左右，進一步回升至5%高檔水準。 選舉攪局 打亂部會修法步調 記者翁至威／台北報導經濟日報 適逢預算會期，再加上大選將至、選舉亂流攪局，也打亂部會修法步調。行政院本會期僅將中央政府總預算案、《新式戰機採購特別條例》及特別預算案、廢止印花稅法等三案列為優先議案，目前僅新式戰機採購特別條例三讀通過。 依據憲法，立法院會期每年兩次，下半年為預算會期，時間自9月至12月底，慣例上配合總統、立委選舉，立法院還會在選前提前休會約兩周或更多，審法案的時間原本就相當有限。 目前行政院三大優先議案中，僅新式戰機採購特別條例三讀通過，而中央政府總預算、新式戰機特別預算等，仍在如火如荼審查中，印花稅法廢止案則已交付財政委員會審查，但截至目前為止仍未排案。 據了解，由於全台22縣市地方政府全數反對廢除印花稅，對於財源流失如何補足仍有不少疑慮，加上選舉年來臨，立委面臨的地方壓力更甚，成為印花稅廢止案能否順利通過的一大變數。 財政部官員表示，為了解地方政府看法、尋求共識，9月中下旬已與各縣市政府召開會議，針對最受關注的財源分配問題聽取意見，不過未來補助規模如何計算仍待共識。 經部：RCEP將衝擊我3成貿易額 記者戴瑞瑤、沈婉玉／台北報導聯合報 「區域全面經濟夥伴協定」（ＲＣＥＰ）十五個成員國前晚宣布完成談判，預計明年簽署，對台衝擊日增，經濟部長沈榮津昨表示，台灣目前與ＲＣＥＰ參與的會員國有七成貿易額是零關稅，剩下三成會受影響，其中傳統產業將因關稅造成性價比不如對手，政府會設法輔導廠商往高附加價值轉型。 ＲＣＥＰ談判七年，除印度外十五個成員國，四日在泰國曼谷舉行的東南亞國家協會（ＡＳＥＡＮ）峰會發布聲明已完成談判，預計明年簽署。十五個會員國包括東協十國加上大陸、日本、南韓、澳洲與紐西蘭，台灣未加入，台灣主要貿易國家都加入ＲＣＥＰ結盟，恐對台灣產生巨大衝擊。 沈榮津昨受訪表示，經濟部盤點台灣與ＲＣＥＰ參與的十五個會員國中，貿易額有三成會受到關稅影響，包括高科技與傳統產業，其中台灣高科技產業具有競爭力，傳統產業則因關稅產生性價比問題，但若性價比不錯應該影響有限。 中經院ＷＴＯ及ＲＴＡ研究中心副執行長李淳則表示，雖然台灣目前與ＲＣＥＰ 參與國貿易額約有七成都是零關稅，可能只有三成受影響，整體來看影響不大，但「受影響的個別產業感受卻很深」。 他說，從貿易量及人口數來看，印度沒加入當然會使ＲＣＥＰ威力減少，不過ＲＣＥＰ其實就是東協加六，過去彼此間沒有貿易協定的中國大陸、日本及南韓，將整合在ＲＣＥＰ之下，對台灣將造成衝擊。 李淳指出，中、日及南韓是與我國產業關連度大、高度競爭及緊密連結的國家，當中、日、韓有了ＲＣＥＰ，無論是不是僅是很初步的關係，都比被排拒在外的台灣更緊密，將會牽動未來國際貿易生產及分工。 元大寶華經濟研究院院長梁國源表示，電子業是我國主要出口貨品，享有零關稅待遇，但是電子關聯產業不全都是零關稅，例如機械、面板及光學鏡頭等還是會受影響，更何況石化等非電子產業都會因此被排除在ＲＣＥＰ之外。 中研院經濟研究所研究員周雨田表示，台灣和東協間的貿易持續在進展，ＲＣＥＰ簽署短期來看對我國影響不大，但長期影響必須審慎以對。在客觀的國際政治環境下，我國加入貿易協定的困難度高，政府要積極檢討相關法規，營造更好的國際貿易環境。 離岸風電區塊開發 歐商3大建言 記者林于蘅／台北報導聯合報 政府明年將公告離岸風電「區塊開發」辦法，歐洲商會（ＥＣＣＴ）昨天提出三大建言，一、呼籲政府釋出更多區塊開發容量，二、遴選時，將國產化要求從「項目」改為「總價占比」，提供開發商更多彈性空間。三、盼明年風電躉購費率維持今年水準，不要再調降。 歐洲商會昨發布二○二○年度政策建議書。在能源方面，歐商肯定台灣擁抱能源轉型，但仍應進一步改革能源政策，包括修法解除電力市場管制，允許再生能源設置、銷售與使用的多種商業營運模式等。 目前我政府推動離岸風電以「示範風場、潛力場址、區塊開發」三階段策略，共計二○三○年可達十點五ＧＷ總目標，但歐商認為，台灣具再生能源完美發展條件，可藉由高附加價值的本地風能產業帶來經濟利益，政府應調高長期目標。 歐商風能委員會聯合主席王雲怡指出，台灣在離岸風電的潛力至少有二十ＧＷ至三十ＧＷ的水準，盼政府調高二○三○年十點五ＧＷ目標，並將二○三○年後的開發計畫說明清楚。 歐商也憂心，政府在區塊開發結束後是否便不再開發，盼政府能一併說明清楚二○三○年之後的風電發展計畫。 另外，歐商建議政府在區塊開發遴選時，在國產化的評比部分，能將過去潛力場址以「項目」的要求，改為以「總價占比」，考量國產化採購占總價的占比，提供開發商更多彈性空間。 車市不景氣 拖累全球經濟 編譯黃嘉洵／綜合外電經濟日報 隨著全球經濟面臨金融危機以來最劇烈的減速，汽車產業既是罪魁禍首也是受害者，而面對美國挑起的關稅戰與各地法規變動，車市的走向將牽動全球經濟復甦狀況。 金融時報報導，汽車業對全球經濟的影響程度，遠超過該產業對全球產值的占比，因汽車製造商有很長的供應鏈，也是原物料、化學、紡織及電子產品的大買家，同時影響銷售、維修等數百萬個就業。 去年汽車產量萎縮，為金融危機以來首見，而國際貨幣基金（IMF）認為，汽車產量下滑造成的經濟產值減幅，占2017-2018年全球產值減幅的比率超過25%，且同期貿易成長的三分之一減幅也可能是汽車產量減少。 IMF對明年全球貿易溫和成長的預測，取決於汽車產業的復甦狀況，並警告，若汽車產業成為美歐貿易爭端的犧牲品，可能會造成進一步的傷害。白宮將在13日決定是否對歐洲進口車加徵25%關稅。 彼特森國際經濟研究所估計，若美國對所有國家的進口車加徵25%關稅，全美的汽車生產將減少1.5%，造成19.5萬名勞工失業。若其他國家反制，美國汽車產量將銳減3%，且失去62.4萬個工作。 部分汽車業高層將汽車業的疲態歸咎於美國貿易政策，特別是中國大陸車市急轉直下。IMF則認為，大陸取消汽車購置稅的優惠政策、並打擊網路借貸平台（P2P）等政策轉變，是造成車市不景氣的主因；歐洲新訂定的排放標準規定也造成衝擊。 印尼GDP成長率 兩年新低 編譯陳律安／綜合外電經濟日報 印尼上季經濟成長率滑落至逾兩年低點，意味著當局可能在未來幾個月加碼推出寬鬆貨幣及擴張財政措施，以刺激飽受全球成長趨緩打擊的需求。 印尼第3季國內生產毛額（GDP）比去年同期成長5.02%，略低於第2季的5.05%，也是2017年第2季以來最弱。占GDP一半以上的家庭消費，上季則成長5%，增幅比第2季的5.2%小，政府支出及投資也減速。 印尼金融銀行（Bank Danamon）經濟學家威斯努指出，印尼經濟所有的「生產引擎」都減速，決策當局會想動用手邊所有工具支持成長。 印尼央行7月來已四度降息，降幅達1個百分點，預料未來幾個月將再度降息。 鑽石一哥戴比爾斯降價5％ 拚突圍 編譯鍾詠翔／綜合外電經濟日報 為因應鑽石產業面臨的困境，全球最大鑽石業者戴比爾斯（De Beers）決定多年來首度全面調降原鑽價格，以協助改善中介商的獲利。但此舉可能不會影響零售市場，因此消費者短期內不會感受到鑽石售價下跌。 彭博資訊報導，戴比爾斯調降11月銷售的原鑽價格約5%，而相關數據將在下周出爐，屆時將可更加了解降價能否提振需求。 戴比爾斯降價，是要提升貿易商、拋光業者等向戴比爾斯採購原鑽的中介商獲利。這些中介商包括印度與比利時等地的家族經營貿易商、以及蒂芙尼（Tiffany）、格拉夫珠寶（Graff Diamonds）等業者的子公司，近來飽受獲利微薄之苦，因磨光鑽石價格低迷且供過於求。 鑽石產業面臨的困境之一，是鑽石價格的停滯不前，原因是鞋子、手提包等其他精品都在搶市，而且鑽石貿易公司很難找到融資管道，因為銀行業者在遭遇欺詐和壞帳的打擊後，不再經營鑽石業。 BMO資本市場公司分析師斯特克表示，原鑽的公開市場價格今年來已跌9%，身為價格制定者的戴比爾斯迄今都未降價，如今終於採取行動，可望改善市況。 軟銀投資新創 緊盯公司治理 編譯林聰毅／綜合外電經濟日報 在經歷WeWork瀕臨崩潰事件後，日本軟銀集團決定對其所支持的企業加強公司治理，欲透過限制雙重股權結構等措施，以抑制新創公司創辦人過大的控制權。 倫敦金融時報（FT）引述知情人士報導，軟銀預計6日公布一份對雙重股權結構實施更嚴格治理標準和限制的綱要。該公司對美國辦公室共享集團WeWork等公司的投資，導致帳面上減記數十億美元。 這項新治理標準將適用於軟銀未來的投資。軟銀旗下掌控970億美元資金的願景基金，正在討論如何局部或全部採用或這些措施。軟銀和願景基金均拒絕評論這項報導。 對治理標準的關注，象徵著軟銀創辦人孫正義的轉變。這位以「冒險上癮」交易人見稱的投資人，曾宣稱是受到讓他「感覺到力量的」直覺所引導。 在叫車軟體Uber等諸多備受矚目的投資表現不佳後，孫正義的迅速決策能力以及對其挑選科技業贏家能力的信念受到質疑。 多年來矽谷公司的創辦人通常享有的廣泛自治權，已在未上市市場引發不安。外界日漸擔心，願景基金的投資狂潮將進一步助長科技創辦人的不良行為。有沙烏地阿拉伯支持的願景基金，已在88家公司投資750億美元。 在WeWork因公司治理疑慮撤回股票首次公開發行（IPO）後，這些擔憂更成為注目焦點。公開市場的投資人反對該公司的雙重股權結構，這種結構使公司共同創辦人紐曼一度擁有的投票權是其他股東的20倍。 軟銀持股67%的電信部門軟銀公司（SoftBank Corp）5日表示，上季營業利益成長9%至2,830億日圓，優於市場預期。軟銀公司的財報受投資人密切關注，不僅因為是日本第三大電信業者及承諾將85%獲利做為股利，也是母公司軟銀集團財務體質的重要指標。 Uber虧損擴大 拚兩年轉盈 編譯林奕榮、廖玉玲／綜合外電經濟日報 叫車平台優步（Uber）上季營收優於預期，但虧損仍較去年同期擴大，訂單與每月活躍用戶數兩大觀察指標的增幅也不如市場預期，引發投資人疑慮，5日早盤股價大跌約7%。不過執行長對2021年的展望更加樂觀，表示應可在調整後出現獲利。 Uber於美股4日盤後公布第3季財報，表示因推出折扣方案，並大舉投資仍在虧損的新事業，導致虧損擴大，上季淨損較去年同期的9.86億美元增加18%，達到11.6億美元；活躍用戶增加26%至1.03億人，不及預期的1.07億人，叫車總訂單額較去年同期成長29%至164.7億美元，也低於市場推估的167億美元。 全球叫車服務事業營收成長約19%，增至29億美元，帶動上季總營收比一年前成長約30%，達38.1億美元，優於分析師預估的34億美元。 Uber在財報公布後的電話會議中表示，將積極減少支出，並預期到2021年便能繳出達成全年稅前息前折舊攤銷前利潤（EBITDA）轉正的好成績。 執行長庫斯洛沙希說，全公司都將嚴格遵守財務紀律，只做負擔得起的投資。 雖然離轉盈還有兩年，但已經比分析師的預期還早。Uber截至上季底約有127億美元現金，意味可以繼續投資預期不會持續虧損的領域。 外送平台Uber Eats上季營收大增64%，達6.45億美元，但經調整的EBITDA出現3.16億美元虧損，比去年同期暴增67%。 Uber不願透露這個貢獻公司17%營收的第二大部門，兩年後是否同步轉盈，但稱其為「規模事業」，自認透過結盟以及投資新科技，可比各地的同業更具有競爭力。 庫斯洛沙希表示，外送服務的定價將更為合理，折扣和促銷活動將開始逐步結束，「這對我們和整個產業都是好事」。Uber已開始提高每趟外送交易的抽成費用。 然而，Uber的前景不容太樂觀，一來是6日起該股閉鎖期結束，勢將面臨沉重賣壓，其次是各地主管機關對這類共享服務的監管力道預料只增不減，都可能提高業者的營運成本。 太空旅遊第一股失色 維京銀河股價直直落 編譯葉亭均／綜合外電經濟日報 英國富豪企業家布蘭森的維京銀河公司（Virgin Galactic），上周於紐約證交所借殼上市，然而迄今股價慘跌逾20%，除反映公司財務細節付之闕如外，也凸顯投資人質疑商業太空旅遊的需求能有多大。 維京銀河在10月28日上市，股價截至11月4日收盤已重挫21%，從每股11.79美元跌至9.35美元，為今年再添一樁令人失望的首次公開發行股票（IPO）案例。 維京銀河股價失色可歸咎幾大原因。第一，這是一樁借殼上市案，僅把股票代碼從IPOA改成SPCE，這讓維京銀河不需像傳統IPO一樣進行財務揭露。 但私募股權投資業者Space Angels執行長安德森指出，欠缺財務資料就是維京銀河股價沒有起飛的一大原因，「如果市場無法獲得習慣看到的所有資訊，要讓持有大量資金的機構投資者對一家公司感興趣很困難」。 第二，買進維京銀河股票，等同是押注該公司要在明年春季運載首位乘客上太空的雄心壯志計畫。這兼具潛力與風險，而維京銀河公司目前還無營收與獲利。 第三，儘管維京銀河是首家掛牌的太空旅遊業者，但上市時機正逢華爾街對新創科技公司心生警惕之際。今年其他令人失望的IPO案還包括叫車業者Uber、Lyft、和職場通訊服務業者Slack。 第四，投資人質疑商業太空旅遊的需求能有多大，以及能否說服足夠的富豪客戶搭乘。維京銀河已向約600名預定客戶收取每人20萬至25萬美元費用，將提供90分鐘飛行至距離地面最高50英里處，體驗約5分鐘的無重力狀態，但接下來還有多少人願意掏錢，尚待觀察。 微軟推「混合雲」 強槓亞馬遜 編譯鍾詠翔／綜合外電經濟日報 微軟公司推出新工具，瞄準不願將資料轉移到雲端的大型企業，搶占雲端運算市場最熱門的領域，並將「混合雲」（hybrid cloud）產品視為追趕市場龍頭亞馬遜的關鍵。 華爾街日報報導，微軟4日推出「混合雲」新工具，讓業者可將部分運算移至雲端服務，並繼續牢牢掌控這些資料。微軟表示，將擴大旗下雲端服務平台Azure的產品組合，以爭取對「混合雲」系統感興趣的客戶。 金融等產業雖編列最多資訊科技（IT）預算，但礙於監管機關的規定，這些業者難以將資料存放在其他公司的伺服器上，而貨船與偏遠油氣開採地點也很難連上雲端。 為贏得這類客戶，微軟等雲端服務業者正擴大「混合雲」業務。「混合雲」將雲端IT系統與客戶自己的資料中心連結起來，而這些資料中心專門儲存、處理高度敏感的資訊。 Azure企業副總裁懷特指出，微軟在設計雲端業務之初，就考慮到混合模式，「我們一開始就認為系統將會是分散式的」。 雲端運算業務已成為帶動微軟與亞馬遜獲利成長的市場，客戶則可藉由租用雲端運算，省下投資相關系統的成本。微軟過去兩年的商業雲營收約倍增至116億美元，而Azure大放異彩也帶動微軟的市值擴大至1.1兆美元。研究機構Gartner的數據則顯示，去年雲端市場的總營收達到1,758億美元。 微軟並非唯一一家看好「混合雲」的業者。IBM已斥資約340億美元收購雲端軟體巨擘紅帽（Red Hat），力圖成為該領域的要角。IBM執行長羅梅娣在7月完成交易時表示，這是IBM雲端之旅的決定性時刻。 財長心願成真 賦稅署舉辦70年檔案展 記者沈婉玉／即時報導聯合報 財政部賦稅署自39年改組成立迄今即將邁入第70個年頭，在數十年的歲月為因應國家發展需要，歷經數次賦稅改革，留下珍貴檔案資料。為讓民眾更加瞭解國家重要稅制稅政的發展歷程，並彰顯檔案典藏價值，賦稅署特舉辦2場「流金稅月 賦譽典藏」檔案展系列活動。 賦稅署署長李慶華表示，部長蘇建榮一直希望賦稅署可以將珍貴的檔案整理出來，參加國發會的「金檔獎」，在財政部大樓完成搬遷任務，檔案庫房重整後，終於完成部長的願望。 蘇建榮表示，他曾擔任十二年的金檔獎評審委員，審查有三大重點，包括：庫房要好、要有創意，以及檔案清理要做好，他對賦稅署檔案展的表現很滿意，認為今年獲獎的機會很大。他強調，台灣的經濟發展過程中，「稅」是很重要的一個環節，三次稅改事關重大，每個時期的目標都不同。 「流金稅月 賦譽典藏」第1場財政大樓展次於今年11月5日正式開幕，展期至29日；第2場將於12月9日假臺北市立圖書館接續開展。 賦稅署表示，本次展覽首度以賦稅史實為主題，精選歷年重要賦稅改革的5大面向包括實現「租稅公平」、「促進經濟發展」、「維護居住正義」、「e化賦稅服務」及「保障賦稅人權」，並串聯12主題為展出主軸，以及首次對外展出財政部賦稅署的機關沿革史，讓民眾可以跟隨檔案的腳步，探究該署隨著時代變遷肩負著不同政策目的於稅改任務所留下的軌跡。 李慶華表示，70年當中，在賦稅長官及同仁的貢獻下，留下非常珍貴的紀綠，都在非常寶貴的賦稅檔案中。利用這次的檔案展，讓精典的賦稅典藏能夠和民眾分享，提供民眾流覽、申請和應用。看看這70年當中，中華民國的賦稅制度如何建立，歷史演變過程有那些精典寶貴的資料。 現場並規劃「消失的稅目」，歷史的記憶打卡區，民眾可選取喜歡的素材背景進行拍攝，為此活動留下回憶。 賦稅署表示，期望能藉由此次展覽，讓民眾瞭解賦稅改革的軌跡，有效提升檔案管理品質及創造價值，歡迎民眾前來觀賞。如團體參觀人數達10人以上，該署可由專人提供檔案展導覽解說服務。 航空業罷工 須揭露四大資訊 記者鄭鴻達/台北報導經濟日報 交通部昨（5）日修正公告《民用航空運輸業管理規則》，規定航空公司在面臨員工罷工時，自罷工投票開始、投完票、與罷工後三個階段，都應揭露四大資訊，包含罷工日期、協助管道、航班異動處理原則、旅客補償方式等資訊，違者最高可處新台幣300萬元。 台灣的航空業近三年陸續發生三起罷工事件，除了引起航空業勞動議題相關討論，不少顧客更因此權益受影響，導致消費爭議。為此，交通部昨公告修正、公告「民用航空運輸業管理規則第三十五條修正條文」。 在修正規則後，交通部要求民航運輸業者，應依規定保障消費者權益，包括建立航班異常處理機制、提供服務專線電話、建構網路交易平臺、提供運送條款、依交通部公告的國際機票交易重要須知範本提供相關資訊，以及修正條文的附件規定，揭露勞資爭議進程及消費者權益保護措施。 民航業者在遇上勞資爭議時，應透過官網或其他管道，主動揭露消費者權益保護措施。例如在舉行罷工投票階段時，民航業者應揭露罷工投票的開始、結束日期，並揭露消費者權益保護措施，並提供旅客諮詢協助管道、航班異動的處理原則。 一旦勞方通過罷工投票、取得罷工權後，民航業者就要揭露勞工取得罷工日期等資訊，並針對消費者權益保護措施，揭露包含旅客可諮詢協助的管道、航班異動資訊公布方式、航班異動資訊通知旅客方式，以及受航班異動影響的旅客協處事項。在罷工開始後，民航業者就要公布罷工起始日期與時間，並揭露旅客相關諮詢與協助管道、航班異動資訊、通知方式、協處事項、旅客的權益保障措施等；在罷工結束後業者，業者可視情況調整揭露資訊內容。 在罰則部份，若民航運輸業者有違本條文的相關缺失限期未改善者，可依該法開罰60萬元到300萬元罰鍰。 外匯存底 再創新高 記者陳美君╱台北報導經濟日報 中央銀行昨（5）日公布，10月底外匯存底為4,724.76億美元，續創歷史新高，月增29.87億美元；央行外匯局局長顏輝煌表示，外匯存底增加主因有二，首先是歐元等貨幣對美元升值，以該等貨幣持有的外匯折成美元後金額增加，其次是外匯存底投資運用收益入帳。 外資10月大匯入，帶動台股與新台幣匯率雙雙走揚，除了新台幣匯率10月升值1.9%之外，台股指數也上漲4.9%，使外資持有的新台幣資產市值水漲船高。 央行統計顯示，10月底外資持有國內股票及債券市值加上新台幣存款，合計4,168億美元，較9月大增357億美元，約當外匯存底的88%，為2018年4月以來，逾一年半新高，並較9月跳升7個百分點。 顏輝煌說，外匯存底續創高，主要還是非美貨幣對美元升值所致，「美元指數在10月下跌逾2%，與9月27日相比，歐元升值2.2%，英鎊升值5.3%，澳幣也升值2.4%」，央行外匯存底持有這些貨幣折成美元後，金額增加。 顏輝煌強調，10月外資並無鉅額且集中匯入情況，因為市場也有很多美元需求，包括能源進口的需求、國內進口商、國人投資理財的外匯供給需求，還有包括台積電在內的外資盈餘匯出款，市場力道並非單邊傾斜、而是供需皆有，因此，央行並未進場拉尾盤。 賓士電動車 拚明年上路 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 台灣賓士總裁高明漢昨（5）日發表Mercedes-Benz EQ電能子品牌技術，現場共發表四種不同的充電系統，強調未來電動車在更好的科技下，將可以快速解決充電的問題；台灣賓士是台灣豪華車進口龍頭品牌，外界對此舉解讀為台灣賓士可能為明年電動車上市鋪路。 在此同時，台灣賓士已經為電動車進入台灣市場作前置準備，也尋求經銷商與相關業者準備電動車充電系統布建的規劃，業界並看好明年有機會在台看到賓士的電動車。 台灣賓士表示，在相關問題釐清後，可望在年底車展時，提供台灣賓士電動車相關進程的進一步資訊。 電動車話題正熱，目前台灣車市除了特斯拉之外，日產的LEAF以及JAGUAR的I-PACE都已經進入市場，並獲得正面的銷售回應，車廠也同時在重要的經銷通路設置充電站。除此之外，福斯、奧迪、保時捷都已相繼釋放電動車的資訊，可望明年陸續進入台灣市場。 台灣賓士昨日舉行「Service Beyond逐智未來」媒體會，剖析汽車市場對於電動車及基礎設施的發展，呼應品牌全球發展策略「C.A.S.E.」，並在活動現場中展示了 Mercedes-Benz EQ電能子品牌的技術。 台灣賓士現場展示多種電動車的充電系統，依不同的電壓，有不同的充電時程，並且認為在科技快速進步下，未來電動車的充電時間將可以縮得更短。 星展銀、長榮海 推區塊鏈服務 記者楊筱筠、黃文奇／台北報導經濟日報 長榮海運打造雲端航運服務，推出自有數位平台ShipmentLink，簽發具有物權憑證、且為銀行與保險機構認可的電子提單，客戶在平台上可以進行貨物所有權轉移，目的是加速進出口商、銀行與船公司之間的金流支付、提貨結匯等程序。 星展銀昨（5）日宣布與長榮海運合作，成為ShipmentLink平台上三家銀行合作夥伴之一，推出類似區塊鏈服務，串聯長榮海運ShipmentLink數位平台，這個線上平台貿易融資服務，提供中小企業便捷貿易融資與數位化帳戶服務，出口商未來透過長榮海運ShipmentLink平台申請，並且授權長榮海運將船運相關資訊傳送給星展銀行等步驟，可以大幅度降低銀行反覆追蹤海運提單程序，減少以往八成簽發與查核的作業時間。 對於推雲端貿易金融服務的契機，長榮海運表示，去年，該公司與知名電子交易平台Bolero攜手合作，實現無紙化的電子商務服務，也就是因為該公司擁有「無紙化的雲端作業能力」，對銀行業而言是合作的利基所在，因此才主動找上長榮海運。 此次，星展、中信、富邦三家銀行是長榮海運首波合作的銀行業者，長榮海運說，目前仍有許多銀行業者主動找該公司洽商貿易金融的合作，未來也可能再新增合作對象。 星展銀指出，長榮海運出口商合作夥伴利用ShipmentLink平台，可直接在平台網頁，點選連結到星展銀網站，3分鐘完成線上申請、一個工作天專人協助開戶，就可完成後續貿易融資。若為星展銀行（台灣）既有客戶，則可透過星展銀行（台灣）「IDEAL Trade」提出貿易融資交易申請。 星展銀環球金融交易服務處處長陶曉昀說，過去企業申請貿易融資時，因需識別交易真實性，並且符合日趨嚴格的國際洗錢防制相關規範，出口商、銀行與船公司三方需花費大量時間成本，進行海運提單的簽發與查核。 數位帳戶夯 挑戰300萬戶 記者葉憶如／台北報導經濟日報 純網銀明年上路，國銀備戰紛祭高利定存優惠，也衝高國內數位帳戶用戶數，金管會昨（5）日公布統計數字，截至9月底，累計國內數位帳戶已攀升至282.5萬戶，今年來增加131.7萬戶，年增87%，若與去年同期108萬戶相較，更跳增1.6倍。 數位帳戶每年都倍數成長，從2016年底8萬戶、2017年底跳增到39.1萬戶，一年暴增4.8倍，2018年底增2.8倍攀升到150.8萬戶，業者估今年各銀行數位存款帳戶，可望衝破300萬戶大關。 各家銀行為搶數位帳戶客戶數，紛紛祭出動輒1%~2%以上高利存款利率，讓愈來愈多消費者願意開立數位帳戶。 據金管會統計，目前共有29家銀行有數位存款帳戶，前五大銀行包括，台新銀共158萬戶、王道銀38.5萬戶、國泰世華銀38萬戶，永豐銀11.7萬戶，華南銀也有7.9萬戶，其中光前三大銀行合計市占率就高達83%。 銀行局表示，目前數位存款帳戶依照身分認證強弱、區分三大類，且適用範圍、交易額度也各異，第一類身分認證要求最強，需要自然人憑證和視訊，第二類是自行戶頭，多開一個帳戶；第三類是用他行帳戶、開一個新戶，例如用一銀帳戶去開華銀新戶。 據金管會統計，截至第3季底，目前以第三類帳戶開戶數110.1萬戶居冠，其次是第一類帳戶91.3萬戶，第二類帳戶81.1萬戶，合計是282.5萬戶，等於今年來前九月增加131.7萬戶，增幅是87.33%。 永豐銀攜興大 攻農業金融 記者楊筱筠／台北報導經濟日報 永豐銀行興大分行昨（5）日於中興大學「食品與農業安全檢測大樓」以嶄新面貌開幕，永豐銀行表示，出自於對台灣農業與食安問題的關心，攜手興大打造國家級食安檢測中心，全方位為民眾的食安把關。興大分行同步進駐食安大樓後，將持續「以金融成就美好生活」的理念，透過產學合作無現金支付校園，逐步實現數位金融大學城的目標，並以農產智慧交易平台等創新金融應用，創造超越傳統的產業價值鏈。 永豐銀行董事長陳嘉賢表示，永豐自創行以來，以提供客戶貼心安全的金融服務為使命，陪伴著客戶走過70多個年頭，透過和興大合作的契機，看到食農生態圈的挑戰與農業金融發展的不足，興起以金融科技轉型台灣農業營運模式的想法，包括在傳統批發市場導入「農業智慧交易平台」，推動透明化去現金的創新交易模式。 未來雙方團隊進駐食安大樓交流後，可望藉由興大的頂尖農業生物科技以及永豐在金融與人工智慧（AI）導入的專業，共同打造超越傳統農業、串接產銷與金融的服務模式。 2012年永豐銀行和興大首創產學合作，並在校園中成立興大分行，2018年底永豐捐贈興大的「食品與農業安全檢測大樓」完工落成，為地上九層、地下二層的建築物。 今年適逢興大百年校慶，校園內原有的興大分行及實習商店，在以環境永續為設計理念的食安大樓重新開幕後，永豐捐贈的食安大樓，為百年歷史的興大開啟產學合作的全新里程碑，也成為百年校園新地標。 永豐銀行總經理莊銘福表示，興大分行導入線上取號、臨櫃免填單E-Note無紙化交易、TCR（Teller Cash Recycler）櫃員現鈔機等數位化服務；永豐銀行也藉由發行「永豐中興大學悠遊認同卡」、興大分行限定版「永豐Debit Card（簽帳金融卡）」、「DAWHO現金回饋卡」等，結合數位帳戶與行動支付的推廣，打造無現金支付校園。 1% 30年期債利率新低 記者陳美君╱台北報導經濟日報 中央銀行昨（5）日標售30年期公債200億元，得標利率恰好落於1%，為歷史新低，並較5月發行的前期下跌0.125個百分點；券商主管說，原先市場預期標售利率約在0.99%附近，但最後的標售結果略高於預期，另外，估計壽險委託證券商代標，至少買了逾百億元的30年券。 由於30年期公債是台灣最長的公債，此一利率水準可視為台灣債券利率的「天花板」價。資深券商主管分析，「目前美30年債利率約在2.6%，和台灣30年債的利差僅1.6個百分點，只要外匯避險成本高於1.6%，對壽險而言匯出投資就不見得划算」。 央行統計顯示，昨日30年債標售，銀行業得標40.25%，證券業得標49%，保險業奪下10.75%。由於30年券並非市場主要交易券種，一般而言，證券商持有意願不高，因此，證券業得標近一半的比重，絕大多數都是保險業委託代標，估計壽險業本次合計奪下逾半以上、逾百億元的30年券。 券商主管認為，30年債利率1%，對壽險而言算是可以接受的利率。 台化、南亞 下修Q4營收展望 記者曾仁凱╱台北報導經濟日報 「台塑四寶」昨（5）日舉行業績說明會，台化副董事長洪福源表示「雙11」行情失靈，多數石化品價格持續下滑，他下修台化第4季營收展望，從原先預估第4季營收優於第3季，下調至「第4季營收比第3季略低」。 南亞原預估第4季營收與第3季持平，南亞董事長吳嘉昭昨天也改口，表示持平要「非常拚」。 僅台塑因第4季只有六個廠安排歲修，比起第3季有13個廠定檢，產能開動率將從第3季的86%拉升到第4季的92%；加上台塑的美國HDPE新廠產能開出，台塑董事長林健男維持第4季營收比第3季成長看法，且11、12月營收將會逐月成長。 不過，林健男也呼應台塑集團總裁王文淵先前預告：石化及紡纖原料「有量無價」。他指出，台塑第4季營收成長主要靠產能開動率拉升，「量差」增加，但「價差」不好。 洪福源表示，石化品市場持續低迷，包括乙烯、EG （乙二醇）、PE（聚乙烯）等多項產品價格已跌落十年新低；其他許多產品售價雖還不是新低，但利差已提前創低，情況更是慘烈。 他表示，即將到來的大陸「雙11」（購物節備貨）拉貨動能已結束，今年需求沒有那麼旺，且明年農曆年在元月底，估計今年石化廠提早停機的機會相當大。 洪福源分析，未來三年亞洲石化新增產能相當可怕、尤其是中國，包括乙烯、丙烯、PP（聚丙烯）、PTA（純對苯二甲酸）、EG等，新增產能都超過1,000萬噸。由於產能暴增，估計石化品市場低迷情況可能還沒到底部。 不過也由於目前石化品價格實在太低，對多數二線廠而言都是虧錢，他認為這情況沒辦法維持太久，未來市場可能會出現一波淘汰賽，成為潛在轉機。 至於台塑化總經理曹明說，乙烯價格上月跌落十年新低，不過最近有反彈。由於沙國石油公司Aramco準備上市，沙國不會希望油價太低，為油價提供短線支撐。 •業者自評投入FinTech效益 滿足客戶、省成本、提升形象 FinTech百家爭鳴，究竟台灣金融、證券、保險、新創業者們做了哪些努力？《遠見》獨家調查，檢視業者對FinTech的自我評價，並預見金融科技未來的挑戰與機會。 •詭譎多變的天氣 貝多芬《暴風雨》 《暴風雨》這個標題並非貝多芬親題，起因是曾經撰寫貝多芬傳記的辛德勒向大師探詢如何了解這首作品，貝多芬告訴他：「想要真的了解這首作品，讀一讀莎士比亞的「暴風雨」吧！」於是，這首曲子就叫《暴風雨》。

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